Оптимизация резиновых элементов опорных катков гусеничного движителя при статическом и динамическом нагружении

• Автор: Коростелев, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Барнаул
• Количество страниц: 169 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ДЕЛИ И
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РЕЗИНОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ,
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ
2.1. Основные типы конструкций опорных катков с микроподрессориванием...
2.2. Условия нагружения резиновых элементов опорных катков
2.3. Свойства резин как конструкционного материала
2.4 Постановка задачи оптимизации
Заключение к главе
3. АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ РЕЗИНОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОПОРНОГО КАТКА ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
3.1 Основные соотношения нелинейной теории упругости
3.2. Теория наложения малых деформаций на конечные
3.3. Соотношения упругости резиноподобных
материалов при конечных деформациях
3.4. Основные соотношения теории наложения малых деформаций на конечные для потенциала Трелоара
3.5. Алгоритм расчета напряженно-деформированного состояния резиновых элементов опорного катка после сборки
3.6. Алгоритм расчета напряженно-деформированного состояния при вторичном нагружении радиальной силой
Заключение к главе
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСШ ЭЛЕМЕНТОВ ОПОРНОГО КАТКА
4.1 Уравнения кинематических связей между
элементами гусеничного движителя
4.2 Уравнения силовых связей между элементами гусеничного движителя
4.3 Уравнения динамики гусеничного движителя
4.4 Расчет динамических перемещений .методом
конечных элементов
Заключение к главе
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЧИСЛЕННЫХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Экспериментальное определение жесткостных характеристик резиновых элементов
5.2 Численные результаты определения напряженно-деформированного состояния
5.3 Экспериментальное определение эффекта
гашения удара резиновыми элементами
Заключение к главе
6, ОПТИМИЗАЦИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
КОЛЬЦЕВОГО РЕЗИНОВОГО ЭЛЕМЕНТА
ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА

Современное тракторостроение характеризуется ростом рабочих скоростей и энергонасыщенности сельскохозяйственных гусеничных тракторов, В связи с этим становятся все более актуальными вопросы проектирования и обеспечения надежности эксплуатации их ходовых систем.
Гусеничные тракторы отличаются от колесных машин сложностью конструкций ходовой части и более высоким отношением массы трактора к его мощности. Масса конструкций гусеничного движителя и его подвески может достигать 20 % и более от общей массы трактора, что объясняется целым рядом причин, и в первую очередь наличием открытых кинематических пар, работающих в условиях абразивного износа. К ним можно отнести шарнирные соединения звеньев гусеничной цепи, контакт опорного катка с беговой дорожкой звена, контакт ведущей звездочки и звена. Учет абразивного износа в процессе эксплуатации заставляет конструкторов закладывать в конструкции элементов ходовой части избыток металла, увеличивая тем самым массу трактора. С другой стороны, высокая материалоемкость объясняется применением в гусеничном движителе низкосортных материалов и отсутствием современных методов проектирования. Задача снижения массы стимулирует развитие технологии тракторостроения в направлении применения новых конструкционных материалов, изыскания новых конструктивных концепций, уточнение методов анализа работы ХОДОВОЙ ЧЕСТИ.
Другой немаловажный момент, занимающий особое место при исследованиях и проектировании ходовых систем, связан с повышением энергонасыщенности и ростом работах скоростей тракторов. Возрастание скоростного режима приводит к значительному увеличению динамических и