Экономические методы формирования дорожных негосударственных пенсионных фондов

• Автор: Глебов, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с.

Введение.
Глава 1. Инвестиции как средство социатьноэкономического
развития субъектов рыночной экономики.
1.1 .Теоретические основы инвестирования
1.2.Проблемы повышения инвестиционной активности
1.3.Анализ инвестиционных возможностей дорожного уровня
Глава 2. Методы формирования НПФ железной дороги
2.1. Анализ зарубежной и отечественной практики негосударственного пенсионного обеспечения
2.2.Необходимость создания дорожных НПФ
2.3.Выбор пенсионных схем.
2.4.Методы экономического обоснования деятельности фонда ф Глава 3. Экономическая оценка построения НПФ дорожного уровня .
3.1.Затраты на создание дорожного фонда
3.2.Прогнозная оценка необходимых активов
3.3.Методика актуарных расчетов пенсионных схем ДППФ
Глава 4. Принципы и методы построения системы дополнительных
пенсионных услуг на железнодорожном транспорте
Заключение
Список использованной литеразуры
ВВЕДЕНИЕ
В настоящий период развития рыночной экономики в нашей стране начал формироваться рынок дополнительных пенсионных услуг в виде негосударственного пенсионного обеспечения, представляющего собой экономические отношения осуществляемые при создании и
функционировании системы социатьноэкономической поддержки физических лиц за счет средств, формируемых из пенсионных взносов предприятий, организаций и учреждений. Эта система базируется на специфичных субъектах данного рынка негосударственных пенсионных фондах, функционирующих независимо от системы государственного пенсионного обеспечения. А выплаты из названных фондов осуществляются наряду с выплатами государственных пенсий.
Негосударственные пенсионные фонды становятся
самостоятельными финансовыми институтами, способными решать серьезные социальноэкономические проблемы.
Создание и развитие таких производственных пенсионных фондов негосударственных профессиональных пенсионных систем помимо задач реформирования пенсионной системы России, имеет ряд необходимых для функционирования предприятий моментов. Прежде всего выделим факторы, стимулирующие участие в фондах работников соответствующих организаций и предприятий. Основным таким фактором является частичное, а иногда и полное, финансирование пенсии работодателем. В связи с чем, негосударственная пенсия обходится человеку заметно дешевле по сравнению с полным финансированием пенсии собственными взносами путем индивидуального страхования пенсии. Иначе говоря, участие в
пенсионном фонде равнозначно получению дополнительной заработанной платы. Поэтому условия наличия негосударственного пенсионного фонда становятся важным моментом при выборе места работы.
Что касается удовлетворения интересов руководителей предприятий, то создание и участие в финансировании пенсионного фонда позволит сократить текучесть кадров со всеми вытекающими последствиями, в частности, уменьшить расходы на подготовку кадров. Существует еще один, может быть самый эффективный в настоящее время для работодателя, фактор возможность собственного инвестиционного кредитования из резерва, накопленного в негосударственном пенсионном фонде НПФ.
Активы НПФ в России по состоянию на г. превысили 3,0 трлн. руб. Количество вкладчиков работодателей превысило 1,5 тысяч предприятий и организаций, а общее количество участников НПФ составило более 1,5 млн. человек. Более 0 тыс. человек уже получают пенсионные выплаты.
В настоящее время начала складываться и на железнодорожном транспорте социальноэкономическая система, которая на основе результатов научных исследований и обобщения опыта практики деятельности НПФ железных дорог может быть трансформирована через отраслевые системы в национальную систему негосударственного пенсионного обеспечения, охватывающую значительную часть работающих в народном хозяйстве и базирующуюся на накопительных принципах, т.е. начал формироваться рынок дополнительных пенсионных услуг.
В то же время можно отметить, что концепции и соответственно теории дополнительного пенсионного обеспечения в стране на базе объективных оценок еще не созданы. В различных публикациях встречаются в основном лишь предложения по отдельным вопросам функционирования НПФ. При этом необходимо отдельно выделить круг вопросов по экономической оценке эффективности инвестиций, в том числе свободных средств НПФ.Среди практиков и ученых, уделяющих внимание частичному решению названных проблем, следует назвать Алехина М.И., Волкова Ю.О., Михайлова , Рождественского В.Ю., Четыркин Е.М. и др. А среди транспортников профессоров Белова И.В., Мандрикова М.Е., Галабурду В.Г., Трихункова М.Ф., Волкова Б.А., Шульгу В.Я., Царева Р.М, Петрова Ю.Д
На сети железных дорог учреждено уже дорожных НПФ ДНПФ, из которых лишь три имеют лицензии Инспекции Негосударственных пенсионных фондов при Министерстве труда и социального развития Российской Федерации. Для начального этапа функционирования ДНПФ характерны
множественность вариантов применяемых ими пенсионных схем
отсутствие методики актуарных расчетов
определенная стихийность в их управлении
необоснованность размеров активов фондов
отсутствие организационного и методического механизма формирования инвестиционного дохода и финансирования ДНПФ дорожных инвестиционных проектов.
Актуальность


Формирование НПФ проходит без государственной поддержки и определено запросами и возможностями работодателей и граждан, которые имеют финансовые ресурсы для участия в негосударственном пенсионном обеспечении. Цель диссертационного исследования. Целью данного исследования является разработка научно обоснованной и практически реализуемой экономической основы системы дополнительных пенсионных услуг дорожного уровня, функционирующей на принципах капитализации накоплений активов, устойчивости и платежеспособности, поиска источника дополнительных инвестиций для железнодорожного транспорта. В качестве объекта исследования принята существующая на сети железных дорог России организация пенсионных фондов и требования улучшения ее со стороны субъектов транспортного сектора рынка дополнительных пенсионных услуг. Предметом исследования стали процессы построения НПФ дорожного уровня, методы обоснования деятельности и управления активами, а также принципы и методы построения отраслевой системы дополнительных пенсионных услуг. Теоретической и методологической основой исследования послужили результаты исследований и практические разработки по рассматриваемой проблеме в России и за рубежом. НПФ. Практическая значимость выполненного исследования. Результаты исследований, выполненных автором, включены МНС РФ в Основные направления развития и социальноэкономической политики железнодорожного транспорта на период до года, принятых Всероссийским съездом железнодорожников в апреле г. ЮгоВосточной железной дороге, а также в Постановлении коллегии МПС РФ от декабря г. На основе положений исследований осуществлена реальная работа по созданию негосударственного пенсионного фонда на ЮгоВосточной железной дороге. Диссертация имеет практическое значение и для современного уровня преподавания ряда разделов учебных экономических дисциплин в транспортных вузах, чтения спецкурсов. Реализация и апробация работы. Диссертация отражает результаты многолетней научной и практической работы автора и является итогом исследований, выполненных либо лично им, либо при его непосредственном участии. Диссертационная работы включает четыре главы. В первой главе рассматриваются инвестиции как необходимое средство социальноэкономического развития предприятий, в т. Анализ инвестиционных возможностей дорожного уровня показал, что собственно дорожных инвестиций не достаточно для реализации плановых мероприятий по развитию мощностей железных дорог. Социальноэкономическая необходимость построения дорожного НПФ на рыночных принципах, модель экономического обоснования его деятельности, а также оценка потребных ДНПФ активов приведены во второй главе работы. Для нормачьного функционирования негосударственного пенсионного фонда дорожного уровня, как на начальном этапе, так и в последующие периоды требуются соответствующие затраты и активы, методы расчета которых предложен в третьей главе. И наконец, в четвертой главе диссертации автором сформулированы важнейшие принципы и методы построения отраслевой системы как самостоятельного сектора рынка дополнительных пенсионных услуг, на котором в недачеком будущем должны работать дорожные НПФ. Глава 1. Не умаляя значения стабилизации денежного обращения и устранения бюджетного дефицита для нашей экономики, научнотехнический прогресс был и остается основным направлением развития производительных сил. Вследствие ограничения инвестиционных ресурсов, резкого снижения государственных капитальных вложений основным становится проектный подход к инвестициям. Предпринимательская активность и материальная заинтересованность инвесторов позволяют найти новые возможности для социальноэкономического развития государственных предприятий в условиях их перехода к рыночным отношениям. Инвестиции, как долгосрочные вложения средств, в наиболее общей форме могут быть определены как вложение свободных денежных средств в различные виды производства, финансовые инструменты и в активы предприятия. Инвестиции совершаются от тех, кто ими располагает, к тем, кто в них нуждается.