Управление региональным отраслевым комплексом

• Автор: Спирин, Сергей Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Организационноэкономические основы формирования региональных отраслевых комплексов в условиях рынка
1.1 Формирование регионального рынка
1.2 Тенденции структурных преобразований в экономике региона
1.3 Особенности формирования и функционирования региональных производственноэкономических комплексов
2. Конкурентный анализ региональных отраслевых комплексов
на примере транспорта
2.1 Анализ факторов социальноэкономического положения региона
и привлекательности рынка
2.2 Конкурентный анализ рынка услуг региона
2.3 Альтернативы развития регионального отраслевого комплекса
3. Интенсификация управления территориальноотраслевыми комплексами
3.1 Метод многоуровневой оптимизации управления территориальным отраслевым комплексом
3.2 Проблемноцелевая структура управления региональным производственным комплексом
3.3 Использование информационных технологий для повышения эффективности управления
3.4 Методика определения потребности в инвестициях и оценка их
экономической целесообразности
Заключение
Литература


Это обусловлено ещ и тем, что территориальноотраслевые комплексы обмениваются услугами между собой, поэтому экономическое затухание одного создат соответствующие проблемы у другого. Следовательно, сфера услуг должна в определнной мере регулироваться, чтобы не нарушать установившегося равновесия баланса услуг. Говоря о работе транспортного комплекса нельзя ориентироваться, что рынок транспортных услуг саморегулируется. У него есть одна особенность, которая не способствует этомучасть услуг транспорта нерентабельна и дотационная. Экономическая эффективность таких услуг должна оцениваться опосредованно через всю социальноэкономическую жизнь региона в целом как, например некоторые виды пассажирских перевозок. Здесь Пукусловная прибыль комплекса прибыль, получаемая другими региональными структурами за счет потребления его услуг. Кск1коэффициент, оценивающий долю прибыли потребителя, относимую на счет производителя услуг. СукГзатраты на услуги, потребляемые и оплачиваемые данным предприятием 1му производителю. Предложенная методика определения экономической целесообразности услуг соответствует модели межотраслевого баланса МОБ известного экономиста В. Леонтьева, отражающей воспроизводственную структуру экономики региона. Суммарный объем Гх услуг, предлагаемых для реализации в регионе, составит С1Ссй, а суммарная потребность в них Б1Бс1к. Если Б1имсется равновесие на региональном рынке услуг спрос равен предложению при в Б1 ситуация на рынке соответствует конкуренции между производителями услуг когда ОкБГимеется конкуренция между потребителями услуг. Эти положения отражают динамику рынка, а его регулирование происходит или естественным путм саморегулирование или искусственным наличие воздействий на рынок административных органов. В условиях Российской Федерации центры хозяйствования вс больше перемещаются на уровень регионов, экономическая самостоятельность которых растет. С одной стороны , это приводит к увеличению количества и сложности задач, решаемых в регионах, с другойсущественно упрощает систему управления народным хозяйством в целом, снижает энтропию элемент случайности и способствует росту управляемости экономики. Формирование регионального рынка услуг рассмотрим на примере Новгородской оласти. В области наиболее важным производителем услуг является транспорт, особенно в сфере внешнеторговых перевозок. Так средствами региональной судоходной компании порта Новгород предполаг ается выполнять в перспективе около ШОгысяч тонн экспортноимпортных перевозок рис. Автомобильные перевозки используются на экспорте лесных грузов в Финляндию, а через нее в Швецию и Норвегию в прямом автомобильном сообщении. Железнодорожный транспорт из района Новгородской области осуществляет, в основном, перевозки химических удобрений в страны Западной Европы Германия и Прибалтику. Причем имеются два варианта освоения этих грузопотоков в прямом железнодорожном сообщении используя технологию от двери до двери мультимодальная перевозка химических грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с перевалкой на морские суда в порту СанктПетербург. Рис. Перспективная схема освоения экспортноимпортных перевозок грузов водным транспортом Новгордской области приведена в приложении 1. Наряду с водным в области активно работают такие виды транспорта как автомобильный и железнодорожный. Причем наибольший вес на рынке услуг имеют автомобильные перевозки, которые занимают нишу объемом около . Автотранспортные предприятия осваивают внутрирегиональные грузовые и пассажирские перевозки, а также значительную часть внешнеторговых со странами Прибалтики и Скандинавии. На втором месте по объемам и грузообороту находится железнодорожный транспорт, ведущий в основном межрегиональные грузовые и пассажирские перевозки. Динамика предоставления услуг различными видами транспорта Новгородской области отражена в таблице 1. Таблица 2. Экономическое положение Новгородской области характерно тем, что она расположена в центре Северозападного региона, в его лесных массивах.