Оптимизация фрахтования нефтеналивного тоннажа

• Автор: Синьков, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил

Оглавление
Введение
1 . Анализ существующей системы фрахтования наливного тоннажа.
1.1 Современный методический подход к вопросу фрахтования.
1.2 Анализ мирового фрахтового рынка.
1.3 Правовые и экологические аспекты рассматриваемой
проблемы.
2. Маркетинговые исследования рассматриваемой
проблемы.
2.1 Сегментация рынка нефтеналивного тоннажа Северозападного региона
2.2 Стратегия, планирование, хоятроль при проведении фрахтовых операций.
3. Разработка экономикоматематической модели фрахтования нативного тоннажа.
3.1 Содержательное описание.
3.2 Формализованная схема работы системы фрахтования.
3.3 Алгоритм модели.
3.4 Выбор критерия оптимальности.
4. Расчет оптимального варианта фрахтования нативного
4.1 Анализ рассматриваемого периода
4.2 Выбор оптимального варианта фрахтования.
4.3 Использование диалоговой системы в управлении и организации процесса фрахтования.
Заключение.
Список использованной литературы


Экологические требования к судам во всем мире очень серьзны. Если не принимать их во внимание, это может обернуться большими финансовыми потерями. Вопросы экологии рассматриваются совместно с правовыми аспектами, сопутствующими процессу фрахтования нефтеналивного тоннажа. Все эти вопросы рассмотрены в первой главе Анализ существующей системы фрахтования нефтена1Ивного тоннажа. Сегментация включает обзор рынка, выявление возможных признаков, по которым можно провести сегментацию и выбор таких, которые бы наилучшим образом удовлетворяли поставленным целям. Наконец разбивка рынка на сектора и выявление наиболее экономически целесообразных. Проведение планирования происходит в два этапа выбор стратегии и планирование маркетинга. Далее планы используются на практике. Результаты следует проанализировать и разработать на основании этого мероприятия для корректировки дальнейших действий. Грсгья глава Экономикоматематическая модель фрахтования нефтенативного флота. Для этих целей выбран метод математического моделирования. Первым этапом разработки модели является содержательное описание, в котором дано описание системы и всех ес элементов во взаимодействии между собой. Затем проводится форматизация процесса, которая представляет собой построение четкого форматьиого описания с необходимой степенью приближения к действительности. После форматизации процесса разрабатывается моделирующий атгоритм. На основе атгоритма созданной модели предполагается разработка соответствующей компьютерной программы. Для выбора оптимального варианта функционирования системы фрахтования нефтеналивного тоннажа необходимо сделать обоснование критерия оптимальности. С учетом выбранного критерия производится расчет оптимального варианта фрахтования. Расчет ведется в зависимости от требований, которые грузовладелец предъявляет к судну, а именно типу, грузоподъемности, возрасту, наличию международных сертификатов и разрешений, рейтингу его владельца в данном секторе рынка. В дальнейшем предполагается применить разработанную модель в фирмах , занятых экспортом нефтеналивных грузов морем, тем самым имея намерения достичь экономии транспортных расходов и сокращения времени на подыскание требуемого тоннажа. Актуальность исследования обусловлена отсутствием . Работа может использоваться в учебном процессе высших учебных заведений морского транспорта. Ллализ существующей системы фрахтования нативного то Современный методический подход к вопросу фрахтования. Оперативная фрахтовая деятельность это деятельность предприятий и организаций морского транспорта, а также внешнеторговых компакий, направленная ка выполнение текущих и оперативных планов экспорт ноимпортных перевозок грузов, эффективного использования флота, имеющая связь с работой на мировом фрахтовом рынке. Что же представляет собой процесс фрахтования Все сделки фрахтования оформляются специальным договором. Исторически сложились понятия договора фрахтовагия и договора морской перевозки. Однако коносамент выдается безотносительно к тому, заключен он между фрахтователем и фрахтовщиком или нет. Если чартер заключен, то коносамент не является документом, подтверждающим наличие договора морской перевозки. При наличии в трамповом сообщении двух документов чартера и коносамента их роль зависит от того, является фрахтователь получателем или нет. Необходимо всегда помнить, что как показывает судебноарбитражная практика, противоречия между коносаментом и чартером разрешаются в пользу чартера, если не имеется убедительных данных о намерении изменить его условия посредством коносамента. В некоторых государствах договор морской перевозки и договор фрахтования рассматриваются как два самостоятельных правовых института. Определяющим моментом при этом как раз является наличие коносамента. В Российском Кодексе торгового мореплавания договор фрахтования отнесен к разновидности договора морской перевозки. Заключая договор фрахтования, стороны определенным образом распределяют между собой обязанности и права по распоряжению судном.