Повышение эффективности работы складского хозяйства речных перевалочных портов в составе логистических систем

• Автор: Турищев, Юрий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Концептуальные основы построения системы товародвижения и информационного
сопровождения грузопотоков.
1.1. Оценка тенденций в сфере товарообращения и организации работы транспорта в связи с реформированием экономики
. Роль складского хозяйства в транспортном процессе
. Теоретические основы и концепция построения системы товародвижения и информационного сопровождения грузопотоков.
1.4. Методические основы моделирования информационного фонда задач учета наличия и движения груз
ов на складах порта .
Глава 2. Методические основы определения потребной
вместимости складов перевалочных портов.
2.1. Оценка существующих методических подходов определения потребной вместимости складов оперативного и длительного хранения грузов .
. Методика определения коэффициента складочности и срока хранения грузов на складах портов,
работающих без межнавигационного накопления
грузов .
. Методика определения величины и структуры
межнавигационного накопления грузов
в портах перевалки .
Глава 3. Регулирование потребной вместимости складов в портах перевалки .
3.1. Влияние параметров грузо и судопотока на потребную вместимость складов оперативного
хранения
. Использование обменного парка вагонов и складов на плаву для регулирования потребности
в складских емкостях оперативного хранения грузов
3.3. Направления повышения эффективности работы
складов портов перевалки.
Заключение .
Список использованной литературы


ОЦЕНКА ТЕНДЕНЦИЙ В СФЕРЕ ТОВАРООБРАЩЕНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В СВЯЗИ С РЕФОРМИРОВАНИЕМ ЭКОНОМИКИ. В условиях реформируемой экономики России вопросы управления процессом товародвижения приобретают чрезвычайно важное значение. И особенно важным этот вопрос стал для районов Крайнего Севера и к ним приравненных, которые занимают более территории Российской Федерации. Развитие этих регионов в годы существования СССР было весьма специфичным. В послевоенные годы в этих районах получили бурное развитие добывающие отрасли. Открытие богатейших месторождений нефти, газа, алмазов, никеля, золота, олова и других полезных ископаемых, последующее освоение этих месторождений, строительство крупных населенных пунктов в районах строительства предприятий добывающей промышленности потребовало завоза огромного количества грузов для обустройства месторождений, строительства населенных пунктов и горнообогатительных комбинатов. Суровые климатические условия не позволяют в требуемых размерах развивать сельскохозяйственное производство, а отсутствие местных источников сырья не способствовало развитию легкой промышленности. В результате для обеспечения населения приходилось ежегодно завозить в эти районы большое количество промышленных и продовольственных товаров. Сложные геологические условия, суровый климат, отдаленность от развитых регионов, разбросанность и большие расстояния между районами добычи полезных ископаемых не способствовали развитию наземного транспорта. Доставка грузов в пункты перевалки на речной транспорт осуществлялась железнодорожным транспортом. Все крупные реки в регионах Сибири протекают в широтном направлении с юга на север, причем протяженность судоходных участков водных путей превышает в ряде случаев 3 3. Изза резких отличий в климатических условиях длительность физической навигации в верховьях магистральных рек и в устьевых пунктах различна и изменяется от 0 до суток. В связи со слабым развитием железнодорожной сети в районах Сибири и Крайнего Севера в каждом речном бассейне имеется весьма ограниченное количество пунктов примыкания железных дорог к водным путям от 1 до 34 X что делает работу пунктов перевалки очень напряженной . Эго приводит к увеличению стоимости товаров за счет увеличения транспортной составляющей, но уменьшение величины омертвленного капитала позволяет таким потребителям снизить потребность в оборотных средствах и сократить период их оборота. С распадом СССР нарушилась территориальная, технологическая и экономическая целостность транспортной системы. На конец года на речном транспорте количество приватизированных предприятий, ставших ОАО, составило 8, в том числе пароходств и порт. Перевозки на речном транспорте теперь осуществляют 9 частных судоходных компаний, 3 предприятия производят перегрузочные работы. В то же время предприятия железнодорожного транспорта остались в государственной собственности. В ходе приватизации и акционирования отмечалось резкое падение спроса на транспортные услуги и изменение удельного веса отдельных видов транспорта в общем объеме перевозок. И если на морском транспорте перевозки уменьшились в 1. При этом в восточных речных бассейнах Ленском, Енисейском, ОбьИртышском объемы перевозок сократились в и более раз. Количество перевалочных грузов в портах Российской Федерации уменьшилось в 5 раз. Лидировавший ранее по перевалке грузов Осетровский порт практически бездействует, не используются перегрузочные мощности в Тобольском, Омском, Сургутском, Томском, Новосибирском, Красноярском и Лесосибирском портах. Разрушены многолетние традиционные связи речного и железнодорожного транспорта по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно водном сообщении. Концепция единой транспортной системы оказалась отвергнутой. Условием динамичного развития экономики и сбалансированности спроса и предложения являются рациональные хозяйственные связи. Хозяйственные связи между партнерами считаются установленными при заключении договора контракта. В коммерческой деятельности предприятий применяются два вида договоров договор поставки и договор куплипродажи.