Планирование и оценка деятельности путевого хозяйства речного транспорта на основе смешанного финансирования

• Автор: Груздева, Ирина Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 254 с. : ил

1.2.2.Обслуживание знаков навигационного ограждения
Влияние путевого хозяйства на состояние и развитие водных путей
.Влияние природной среды на состояние и развитие водных путей
Влияние развития путевого хозяйства на повышение роли речного транспорта в
транспортом обслуживании страны
1.4.Этапы становления судоходства и путевого хозяйства на Севере и
СевероЗападе России за период года Выводы но главе
Глава II. Анализ состояния и перспективы развития организаций путевого
хозяйства
2.1.Экономика развития организаций путевого хозяйства в период жестког о
бюджетного финансирования
Современное состояние экономики путевого хозяйства
Состояние экономики путевого хозяйства в годах
Состояние экономики транспортного комплекса и путевого хозяйства в
2.2.3 Территориальные органы управления речным
транспортом н современных условиях
1
4

I 1
0
0
3
9
1
3
6
1
Перспективы развития путевого хозяйства в России на год
НолгоЬал гийский водный путь и перспективы его развития
Современый зарубежный опыт управления транспортным комплексом
.Структура управления
Финансирование содержания и развития водных путей
Выводы по главе
Глава III. Планирование и оценка деятельности
коллективов организаций путевого хозяйства в современных условиях
.Основные направления инвестирования в организации, эксплуатирующие внутренние
водные пути на примере ВолгоЬалтийского водного пути
Состав плана экономического и социального развития коллективов организаций лу
чевого хозяйства и крат кое содержание его разделов
3.2.1.лан материальнотехнического снабжения
План по труду и кадрам
План охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов
Планирование путевых работ и предложения по обоснованию объемов грузопотока и
судопотока
Учет гидравлически допустимых глубин при
планировании развития водных путей
идравличсски допустимые глубины. I ран ища применения землечерпания на реках
Методика расчета показателей качественной оценки динамики улучшения условий
судоходства при планировании ра нни им внутренних водных путей
5 5
8
3
Методические вопросы но обоснованию грузопотока и судовотока па годы
по ВолгоЬалтинекому водному пути
3.4.рсдложения по совершенствованию планирования
и оценки путевых работ
лакирование и оценка основной деятельности коллективов организаций путевого
хозяйства
Предложения совершенствования работы коллективов организаций путевого хозяйства
в рыночных условиях хозяйствования
Методика расчета плановых показателей эксплуатационной основной деятельности
организаций путевого хозяйства
3.5.Основные аспекты совершенствования планов
9
2
6
8
0
9
экономического и социального развития организаций путевого хозяйства водного
транспорта по различным уровням управления, используя сквозную систему
планирования Выводы по главе Заключение Список литературы Приложения
статистических данных ир иложения результатов работы
Ккеленис
Государственная политика России и сс стратегические цели ориентированы на
формирование транспортного комплекса, обеспечивающего потребности страны в
перевозках грузов и пассажиров и гарантирующего национальную безопасность.
Однако, за период с по годы общая протяженность судоходных
внутренних водных путей России сократилась на ,7 , а протяженность с
гарантированными глубинами и обслуживаемая знаками навигационного ограждения
соответственно на ,7 и ,6 вследствие значительного сокращения
федерального финансирования на содержание судоходных путей , , . В
згой связи возрастает значимость новых методических подходов к выявлению
дополнительно возможного финансового обеспечения деятельности организаций
путевого хозяйства водного транспорта.
В результате исследования установлено, что в современных условиях для
обеспечения нормального судоходства необходимы систематическое проведение
землечерпательных работ, обновление и поддержание навигационного ог раждения,
профилактические работы по безаварийному содержанию гидросооружений. В этом, в
первую очередь, заинтересованы судовладельцы, гак как только нормальное
функционирование судоходного нуги служит гарантом безопасной организации
перевозок. Порты и промышленные предприятия также заинтересованы в поддержании
надлежащего состояния акваторий, а хозяйства, потребляющие воду для различных
нужд, в экологической безопасности водных бассейнов.
На речном транспорте функционируют 7 самостоятельных субь
ектовиользователей услугами организаций путевого хозяйства акционерные
общества открытого типа, из них судоходных компаний, портов, заводов
г осударственных унитарных предприятий и организаций 2, 8, .
Представляется целесообразным и обоснованным применить рыночный механизм,
который может удовлетворить интересы обеих сторон, в отношениях между
пользователями услуг путевого хозяйства и организациями, содержащими водные
Рыночные механизмы не использовались до настоящего времени в полной мере в этой
сфере. Основными причинами этого являются особенности финансирования путевого
хозяйства за счет бюджетных ассигнований на содержание водных путей и
гидросооружений как путей общего пользования. При этом бюджетное финансирование
систематически сокращается. Действующая до настоящего времени система
плановых показателей в путевом хозяйстве не ориентирована на конечные
результаты деятельности организаций как это характерно для рыночных
отношений, а содержит показатели объемов работы кубометры вынимаемого грунта
на землечерпательных работах и другие. Следует заметить, что в качестве
главного вида работ, в силу объемного измерителя, в путевом хозяйстве
планируются именно землечерпательные работы без учета целесообразности
допустимых глубин по гидравлическим условиям потока.
В настоящее время на большинстве свободных рек, особенно в их верхнем течении,
глубины доведены до предельно возможных но гидравлическим условиям потока.
Дальнейшее углубление таких рек приведет к посадке уровня воды, не давая
приращения глубин. Строительство гидроузлов позволяет коренным образом
изменить условия судоходства на эксплуатируемых водных путях и превратить
несудоходные участки рек в судоходные , 1.
Для обеспечения увеличения объемов перевозок речным транспортом предлагается
дальнейшее совершенствование судоходных условий и увеличение протяженности
эксплуатируемых водных путей. Улучшение судоходных условий на свободных реках
обуславливает по действующей системе планирования увеличение объема
землечерпательных работ, что связано с дополнительными единовременными и
текущими расходами. В свою очередь, с ростом гарантированных глубин на реках
ежегодно возрастают объемы проводимых путевых мероприятий. При этом необходимо
учитывать, что после достижения некоторой степени глубины дальнейшее ее
возрастание вызывает отрицательные изменения в гидравлике речною потока.
Необходимость увеличения судоходных глубин, а также постоянное
совершенствование дноуглубительных средств обуславливает возрастание степени
воздействия проводимых мероприятий на русловой процесс улучшаемого участка реки
. Гак, в результате значительного переуглубления перекатов на отдельных
судоходных плесах уже имеют место негативные последствия землечерпания. Поэтому
в проблеме улучшения судоходных глубин на свободных реках в настоящее время
важное значение для планирования показателей путевого хозяйства приобретает
вопрос определения предельной гидравлически допустимой глубины, которую
можно получить землечерпанием наиболее актуальным является решение этой
задачи для малых рек, в связи с их интенсивным транспортным освоением.
Актуальность


Глава I. Глава II. Состояние экономики транспортного комплекса и путевого хозяйства в
2. Глава III. России и другими пользователями. I 1УВиС. Курильчснко И. Г., Булова Л. Д., Вулъфсона М. Арсеньева С. П., Краева В. И., Курошевой Г. М., Даналина В. Ф., Левитина В. Легостаева В. Д., Ломова В. М., Новикова , Селезневой , Скобелевой И. П., Шульги В Я. Гладкова ГЛ. Миронова В. II. Нудельмана В. И., Резера С. Трихункова М. Ф. и других. ДОСЗП. Украина. России. Глава . I шлюзов и другие инженерные сооружения, включая гидростанции. Севера, Сибири и Дальнего Востока. ГБУВПиС техническими средствами в течение всей навигации. ГЬУВПиС. Участок реки считается подготовленным к . Промеры русла раньше производились с лодки с помощью ручной наметки. Ночыо на створах зажигаются белые огни 4, . Мин транса РФ. Бурение шпуров осуществляется перфораторными молотками. Этот грунт. Запруды, перекрывающие русло несудоходного рукава. Молузапруды, перекрывающие только часть русла. Конструктивных типов выправитсльных сооружений существует очень много.