Экономическая эффективность создания цифровой системы радиосвязи на железнодорожном транспорте

• Автор: Марцинковская, Анна Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил

Введение.
Глава 1. Анализ научных подходов и методического обеспечения в области оценки эффективности инвестиционной и инновационной деятельности.
1.1. Анализ существующих нормативнометодических материалов по оценке инвестиционных и инновационных проектов.
1.2. Характеристика действующей методики оценки эффективности внедрения станционной радиосвязи СРС
1.3. Выводы по главе 1
Глава 2. Цифровая система радиосвязи, как блок единой системы эффективности работы железнодорожного транспорта .
2.1. Современное состояние технологической радиосвязи
2.2. Отраслевые задачи, решаемые Цифровой системой радиосвязи.
2.3. Характеристика основных стандартов, предлагаемых для строительства Цифровой системы технологической радиосвязи.
2.4. Оценка эффективности использования возможностей сети радиосвязи в системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
2.5. Выводы по главе 2
Глава 3. Методология оценки экономических результатов внедрения цифровой системы радиосвязи.
3.1. Характеристика эксплуатационнотехнических требований к цифровой системе радиосвязи МПС России
3.2. Методика расчета экономических результатов внедрения Цифровой системы радиосвязи на железнодорожном транспорте.
3.2.1. Экономические результаты при внедрении цифровой системы поездной радиосвязи
3.2.2. Экономические результаты внедрения цифровой ремонтнооперативной радиосвязи
3.2.3. Экономические результаты внедрения цифровой системы маневровой радиосвязи
3.2.4. Экономический результат от применения цифровой пассажирской радиосвязи
3.2.5. Экономические результаты внедрения цифровых стандартов радиосвязи в систему автоматизированного управления
3.3. Выводы по главе 3.
Глава 4. Оценка экономической эффективности Цифровой
системы радиосвязи МПС как инновационного проекта.
4.1. Содержание инноваций как экономической категории
4.2. Современная оценка эффективности инноваций.
4.3. Расчет сравнительной экономической эффективности проекта создания Цифровой системы радиосвязи различных стандартов
4.4. Выводы по главе 4.
Результаты работы и выводы.
Список литературы


Необходимо тщательное обоснование выгодности первоначального сбережения капитала, который покрывается избытком постоянных затрат, необходимых при эксплуатации сооружений. Важнейшим этапом формирования методологии оценки экономической эффективности инвестиций в условиях социализма с учетом интересов всего народного хозяйства явилась разработка плана ГОЭЛРО. При формировании плана ГОЭЛРО для обоснования экономической эффективности того или иного варианта развития и реконструкции отраслей народного хозяйства были выполнены расчеты по приведенным затратам с добавлением к текущим издержкам 6 капитальных вложений. Широкий размах капитального строительства в годы первых пятилеток требовал совершенствования инструмента экономического обоснования плановых и проектных решений. Экономическое обоснование сооружения таких крупных объектов, как Днепрогэс, Магнитогорский металлургический завод, Турксиб, железнодорожная магистраль МоскваДонбасс и др. И.Г. Александров, Б. Е.Веденеев, транспорта М. К.А. Оппенгейм и др. В г. М.М. Протодьяконов предложил в качестве показателя сравнительной экономической эффективности капитальных вложений использовать сумму приведенных строительноэксплуатационных расходов, определяемую с учетом эффекта отдаления затрат. Данный показатель, хотя и имел ряд существенных недостатков, являлся до настоящего времени важнейшим показателем сравнительной эффективности инвестиционных проектов. Г.М. Шахунянц предложил для выбора варианта конструкции железнодорожного пути использовать комплексный показатель сравнительной эффективности, представляющий собой сумму капитальных и эксплуатационных расходов за весь срок службы конструкции, отнесенную к единице произведенной за этот срок продукции. При этом в капиталовложениях выделяется часть а, эффективно используемая по истечении некоторого времени I. А где 1А валентная эффективность. Несмотря на недостатки данного показателя, проанализированные в работе Т. С.Хачатурова , предложенный принцип учета временно не используемых капитальных затрат нашел применение при определении ущерба от замораживания капиталовложений. В конце х годов Т. С.Хачатуров вводит понятие коэффициента общей абсолютной эффективности капитальных вложений, представляющего собой отношение прироста национального дохода, получаемого в результате реализации инвестиционного проекта, к необходимым для этого капитальным вложениям. Дальнейшее совершенствование показателей оценки экономической эффективности инвестиций нашло отражение в вышедшей в г. Типовой методике определения экономической эффективности капитальных вложений и Г, новой техники в Народном хозяйстве СССР. В г. В методике для оценки плановых и проектных решений приводятся не только показатели сравнительной экономической эффективности инвестиций, но и показатели обшей абсолютной эффективности. Для сравнения вариантов инвестиций, имеющих различные сроки капитальных вложений и изменяющиеся во времени текущие затраты, типовой методикой предусматривался норматив для приведения разновременных затрат Е0, ниже нормативного коэффициента эффективности капиталовложений Ен0,. Это объяснялось условиями действующего порядка начисления амортизации основных фондов. Аналогичный подход к приведению разновременных затрат был сохранен в третьем издании Типовой методики определения экономической эффективности капитальных вложений г. На основании типовой методики в различных отраслях народного хозяйства были разработаны методические инструкции по оценке эффективности капитальных вложений, например Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте г Инструкция разработана под руководством дра техн. А.Е. Гибшмана. В разработке принимали участие доктора экон. Е.Д. Хануков и А. С.Чудов, доцент др экон. И.В. Белов, доцент канд. И.И. Зеликович МИИТ и др. В процессе разработки инструкция рассматривалась в управлениях МПС, управлениях железных дорог, проектных институтах и в заинтересованных ведомствах и организациях, которые дали ряд полезных советов и рекомендаций. Инструкция обсуждалась на расширенных заседаниях комиссии экономики НТС, а также на пленуме НТО.