Экономическая эффективность систем жизнеобеспечения метрополитенов : На примере строящихся метрополитенов Сибири

• Автор: Петрова, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 169 с. : ил

Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОДХОДОВ И МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМИ
1.1 Метрополитен, как элемент городской транспортной системы
1.2 Эффективность проектных решений традиционные подходы
и их совершенствование.
1.3 Анализ методов оценки экономической эффективности инвестиционных проектов.
2 АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРИТЕРИЯ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ .
2.1 Принципы определения эффективности систем проветривания
2.2 Разработка системы показателей и критерия экономической оценки
2.3 Учет факторов времени, неопределенности и риска при проведении оценки.
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СОВОКУПНЫХ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ
ф СИСТЕМ ПРОВЕТРИВАНИЯ
3.1 Особенности строительства метрополитенов в условиях Сибири.
3.2 Структура затрат на создание и эксплуатацию тоннельной
вентиляции метрополитенов.
3.3 Влияние конструктивнотехнологических факторов на стоимость
и трудоемкость строительства
3.4 Сравнительная экономическая эффективность систем тоннельной вентиляции метрополитена.
4 МОДЕЛИРОВАНИЕ И ВЫБОР ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ СИСТЕМ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
4.1 Постановка задачи, описание математической модели и подготовка исходных данных.
4.2 Выбор экономически эффективных вентиляторных агрегатов для заданных режимов проветривания метрополитена.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Общий объем диссертации составляет 9 страниц, включает таблицы, рисунков, 3 приложения. Развитие современного города, наряду с решением архитектурнопланировочных задач и проблем инженерного обустройства осваиваемых территорий, предполагает совершенствование внутригородской транспортной системы. Мировой опыт убедительно показал, что существует зависимость между уровнем экономического развития страны и состоянием транспортных систем городов, особую роль, в которых играют метрополитены 1. Следует отметить, что уровень транспортного обслуживания населения в России попрежнему остается крайне низким и не соответствует существующим нормам. Причинами этого являются неудовлетворительные планировочные решения, нерациональное распределение перевозок по видам транспорта, не отвечающее современным требованиям состояние дорожнотранспортных магистралей, физическое и моральное старение подвижного состава пассажирского транспорта и замедление процесса его обновления. Метрополитены способны эффективно решить транспортную проблему городов, обеспечивая не только гарантированное время доставки людей, но и улучшение экономической ситуации в них. По существу они являются единственно доступным видом скоростного городского общественного гранспорта для миллионов горожан. Вместе с тем они менее подвержены негативному влиянию внешних факторов изменения экономической ситуации. Здесь сказываются особые технические решения, условия эксплуатации и более длительные нормативные сроки службы оборудования, а также подвижного состава. Кроме того, уровень развития системы с уличными видами транспорта имеет определенный предел, связанный с их техническими и градостроительными возможностями. Преимущества метрополитенов заключаются в том, что их сооружения, располагаясь в основном под землей, не нарушают планировку города, обеспечивают сохранность базовой капитальной застройки и сооружений, представляющих историческую ценность. Они обеспечивают надежность эксплуатации и позволяют организовать перевозки пассажиров независимо от напряженности уличного движения и погодных условий, так как обладают повышенной провозной способностью до тыс. Поэтому во всех крупных городах мира решение транспортной проблемы происходит за счт скоростных внеуличных видов транспорта в подавляющем большинстве случаев за счт ввода линий метрополитена, так как ни один другой вид общественного транспорта не может сравниться с метрополитеном по своим возможностям. В настоящее время метрополитены эксплуатируются в ста городах более чем тридцати стран мира. К наиболее крупным по протяженности и количеству станций относятся таблица 1. НьюЙоркский 8 км, 9 станций Лондонский 4 км, 1 станция Московский 5 км, 2 станции Токийский 0 км, 7 станции Парижский 1 км, 0 станций. Россия занимает третье место среди стран мира по количеству городов с действующими метрополитенами и четвертое по общей протяженности пути. В настоящее время метрополитены осуществляют перевозки в шести городах России таблица 1. Таблица 1. Город Начало эксплуатации год Перевозка пассажиров млкчел. Метрополитенами нашей страны в год перевозится более 4,0 миллиардов пассажиров или в среднем за сутки II миллионов человек 3. Удельный вес метрополитена в перевозках пассажиров городскими видами транспорта достиг в Москве ,5, СанктПетербурге ,5, в Новосибирске ,2. Средняя дальность поездки колеблется от 2,7 км до ,7 км в разных городах. Анализ экономической эффективности эксплуатационной деятельности метрополитенов свидетельствует, что в крупных городах Москва, СанктПетербург, Новосибирск, там, где сеть метро состоит из двух и более линий, доходность его значительно выше. Ввод в эксплуатацию первых линий участками протяженностью 3 4 км Самара, Екатеринбург себя не оправдывает. Социальная значимость метрополитенов, как важнейшей системы жизнеобеспечения крупных городов, очень высока. Таблица 1. Эксплуатационная дайна, км 5,1 ,3 ,9 . Перевозка пассажиров в год. Средняя дальность посадки, км . Маклмальиый размер движения.