Методы оценки транспортных и внетранспортных эффектов от реконструкции объектов на сети автомобильных дорог : На примере транспортных пересечений

• Автор: Богоносов, Максим Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
1.1. Роль транспортных пересечении в повышении эффективности функционирования автомобильного транспорта.
1.2. Особенности техникоэкономического обоснования развития транспортных сооружений в местах пересечения дорог
1.3. Классификация показателей и факторов, определяющих целесообразность вложения инвестиций в развитие транспортного
пересечения
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ
2.1. Классификация экономических показателей в дорожных проектах н методические подходы к их оценке.
2.2. Экспертные методы оценки транспортных и впетранспортных эффектов в расчетах общественной эффективности.
2.3. Методы оценки составляющих показателей транспортных и
впетранспортных эффектов
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
3.1. Факторы формирования транспортных потоков на сетях автомобильных дорог.
3.2. Методика прогнозирования распределения транспортных
потоков на сетях автомобильных дорог
3.3. Методика экономической оценки показателей эффектов в зоне тяготения в результате развития транспортного сооружения
3.4. Пример расчета общественной эффективности инвестиций в
реконструкцию транспортного пересечения
ВЫВОДЫ.
Список литературы


При анализе дорожных проектов часто понятие строительство, реконструкция, ремонт автомобильных дорог, транспортных пересечении, мостов, транспортных тоннелей и других транспортных сооружений на дороге объединяют в единое понятие воспроизводство или развитие дорожных транспортных объектов , , поэтому в дальнейшем все эти понятия будут сочетаться. Для определения места техникоэкономического обоснования далее ТЭО в составе проектного анализа, проанализируем его основные составляющие, которые представлены на рис. В качестве первого этапа, с которого собственно и начинается формирование идеи по реализации проекта, выступает прединвестиционная фаза. Не особенность заключается в том, что она оказывает непосредственное воздействие на жизнеспособность всего проекта, поэтому формальный подход и недостаточная проработанность вопросов на этом этапе может значительно увеличить риск не реализации проекта. Прединвестиционная фаза включает проведение ряда исследований и подготовку необходимых материалов к началу осуществления проекта. Степень подробности этих исследований может варьироваться в зависимости от требований инвестора, в качестве которого, в большинстве случаев выступает государство, возможности финансирования этих исследований, времени, отведенным на их проведение и сложности сооружения. В качестве основного материала, который подлежит разработке на прединвестиционной фазе, выступает предпроектная документация Обоснование инвестиций. В настоящий момент разработка предпроектной документации Обоснование инвестиций осуществляется в соответствии с требованиями разработанной отраслевой дорожной методикой ОДМ . В дополнение к ней используются рекомендации 3, детализирующие Обоснование инвестиций в развитие федеральных автомобильных дорог. В состав иредпроектной документации в общем случае включают подготовку исходной статистической, картографической, изыскательской, диагностической и другой информации о существующем состоянии и перспективах развития потенциального объекта инвестирования, подготовку ТЭО, оценочное заключение по проекту на основании проведенной экспертизы, заключение, при необходимости, соответствующих соглашений в рамках всего проекта и или по отдельным его вопросам с участниками инвестиционного процесса. В зависимости от глубины проработки ТЭО может проводиться в два этапа на первом этапе разрабатывается предварительное ТЭО, а на втором окончательное. По концептуальному содержанию первый и второй этапы ТЭО близки. Однако особенность второго этапа состоит в том, что затраты здесь носят необратимый характер, а так как проект не завершен, он пока не приносит результатов. Двухэтапная процедура ТЭО характерна для крупных и сложных объектов. Это в свою очередь оказывает влияние и на сроки его разработки, которые мшуг составлять 12 года и более . В случае наличия уже утвержденных перспективных схем развития сети автомобильных дорог по дорожным объектам, по которым не предусмотрено составление ТЭО, разрабатывают техникоэкономические расчеты ТЭР, которые дополняют и развивают существующие решения. При разработке ТЭО или ТЭР с проведением инженерных изысканий, ориентировочная стоимость которых в общей сумме капитальных вложений составляет 0, и 0, соответственно , необходимо рассмотреть все возможные альтернативы проекта и определить жизнеспособность его идеи. В нем должны быть определены и критически оценены все технические, экологические, социальные, институциональные, финансовые, экономические, рисковые аспекты анализа, влияющие на выбор типа пересечения. Степень детальности проработки технических решений различна в зависимости от стадии разработки документации. На предпроектной стадии обычно требуются лишь ориентировочные и укрупненные техникоэкономические показатели и возможные планировочные решения пересечений, необходимые для проведения техникоэкономического сравнения. Как и в случае с техническим анализом степень детализации в оценке экологических показателей различается в зависимости от стадии разработки документации.