Аэропорты как особый сегмент инфраструктурного комплекса

Аэропорты как особый сегмент инфраструктурного комплекса

Автор: Галимуллин, Газим Хикматуллович

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 169 с. ил.

Артикул: 3305816

Автор: Галимуллин, Газим Хикматуллович

Стоимость: 250 руб.

Аэропорты как особый сегмент инфраструктурного комплекса  Аэропорты как особый сегмент инфраструктурного комплекса 

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретикометодологические основы инфраструктурного
комплекса и аэропортов, как его особой подсистемы
1.1. Сущностные характеристики инфраструктуры
1.2. Особенности инфраструктурной подсистемы Аэропорты зарубежных стран
1.3. Трансформация экономикообщественной значимости российских аэропортов
Глава 2. Основные направления и механизм государственного регулирования инфраструктурной подсистемы Аэропорты
2.1. Концептуальные подходы и приоритеты мировой
практики государственного регулирования аэропортов
2.2. Структурные преобразования в сфере регулирования подсистемы российских аэропортов
2.3. Особенности и результативность государственного регулирования естественной монополии хозяйствующих субъектов единой системы организации воздушного движения
Заключение
Библиография


В российской научной литературе на роль таких элементов производительных сил, как транспорт, связь, создающих общие условия функционирования производства, впервые обратили внимание ученыеэкономисты С. Г. Струмилин, Г. М. Кржижановский, В. В. Куйбышев, И. Г. Александров. Рассмотрению некоторых проблем инфраструктуры посвятили свои исследования и географы, начиная с . . Колосовского, который в работе Теория экономического районирования обосновал территориальную организацию производительных сил и высказал ряд предложений о комплексе условий, обеспечивающих эффективное развитие общественного производства. Его идеи были развиты в работах И. И. Белоусова, Т. М. Калашниковой, Ю. Т. Саушкина, Б. С. Хорева и др. Определенный вклад в разработку проблем инфраструктуры внесли урбанисты и архитекторы своими разработками генеральных планов развития городов и районных планировок. В трудах таких исследователей, как . . Ахиезер, I. I. Пивоваров, О. Н. Яницкий и др. А.Н. Алымова, М. К. Бандмана, Д. В. Белоусова, В. Носова С. А. Апологетика капитализма и некоторые аспекты буржуазных теорий Экономические науки. В.П. Красовского, А. И. Кочерги, И. И.Панфилова, В. А. Сенникова, М. В. Солодкова и др. Серьезный анализ инфраструктуры осуществлен также венгерскими учеными А. Балашшом, 3. Золтаном, И. А. Черноком, Е. Эрлихом, польскими исследователями А. Завадским, Б. Пясецким, К. Подоским, Д. УрбанекКржистофяком и др. Первые российские исследователи, которые выделили инфраструктуру в качестве самостоятельного объекта исследования, прежде всего, обратили внимание на то, что она предназначена обеспечивать условия эффективного развития материального производства. Так, только к производственным задачам сводил инфраструктуру С. А. Хейнман, имея в виду под ней комплекс отраслей, обслуживающих материальное производство1. На этом этапе разработки научной теории инфраструктуры изучаемое явление мыслилось еще как некая нерасчлененная внутри целостность. А.Е. Пробст определил инфраструктуру как базу для дальнейшего хозяйственного освоения территории, для развития всех отраслей хозяйства. Постепенно получила большое распространение трактовка инфраструктуры не только как условий развития и функционирования материального производства, но и как условий эффективного решения важных социальных задач развития общества. Так, Л. Абалкин, Г. Григорян, В. Мотылев рассматривают инфраструктуру в качестве совокупности обслуживающих отраслей общего пользования энергетика, транспорт, связь, научные учреждения, общее и профессиональное образование. С.А. Хейнман С. Ф. Научнотехническая революция и структурные изменения в экономике СССР Коммунист. Рассматривая проблемы развития инфраструктуры, некоторые исследователи подчеркивали необходимость создания условий для обеспечения тех или иных видов общественной деятельности на определенной территории2. В этой связи впервые была предпринята попытка классификации и поиска внутренних связей в пределах вышеозначенных однотиповых хозяйственных объектов и основных фондов с их определением как системы и подсистемы. Серьезный вклад в разработку проблем инфраструктуры внесли философы и социологи. Различные аспекты влияния материальновещественных элементов на эффективную жизнедеятельность были проанализированы в работах ученых занимающихся по проблемам социального управления и планирования В. Г. Афанасьева, . . Айтова, Д. А. Керимова, I. . Когана, П. И. Лапина, Л. В.Р. Полозова, О. И. Шкаратана, Ж. Т. Тощенко и других представителей науки. Однако проблемы социальной инфраструктуры все еще не стали предметом особого рассмотрения. Практически до сих пор в научной литературе нет самостоятельных монографических исследований, целиком посвященных развитию инфраструктуры. На первых порах поэтому стало необходимым ограничиться задачей ее определения как понятия, ибо, как справедливо пишет Ю. Дсбабов С. А. Место экономической инфраструктуры в науке о регионах. Теоретические проблемы региональной экономики Материалы научной конференции. М., . Региональное развитие и географическая среда. М., .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.610, запросов: 128