Теория и методология управления экономическими рисками транспортных предприятий

Теория и методология управления экономическими рисками транспортных предприятий

Автор: Савченко-Бельский, Владимир Юрьевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2007

Место защиты: Москва

Количество страниц: 360 с. ил.

Артикул: 3411405

Автор: Савченко-Бельский, Владимир Юрьевич

Стоимость: 250 руб.

Теория и методология управления экономическими рисками транспортных предприятий  Теория и методология управления экономическими рисками транспортных предприятий 

Оглавление
Введение
Глав 1. Рынок транспортных услуг.
1.1. Социальноэкономическая роль транспортного комплекса в рыночной экономике
1.2. Состояние транспортных коммуникаций и рисковая ситуация на отдельных видах транспорта.
1.3. Особенности современного рынка транспортных услуг
факторы, перспективы развития.
Выводы.
Глава 2. Риски в предпринимательском деятельности предприятия.
2.1. Экономические риски теоретические подходы, их сущность и воздействие на хозяйственную деятельность транспортных предприятий
2.2. Классификация рисков.
2.3. Виды рисков на рынке транспортных услуг
2.4. Инструменты по повышению эффективности управления риском
в условиях рыночных отношений
Глава 3. Методологические подходы к управлению экономическими рисками
3.1. Общие принципы управления риском рискменеджмент
3.2 Неопределенность в системе управления экономическими рисками.
3.3. Анализ методов управления экономическими рисками и их использование
в деятельности транспортных компаний.
Глава 4. Развитие транспортной инфраструкту ры в системе мер снижения
экономических рисков.
4.1.Структура и источники финансирования транспортной инфраструктуры.
4.2. Финансовая аренда лизинг и ее роль в развитии материальнотехнической базы транспортного комплекса.
4.3. Эксплуатационные риски и источники возмещения ущерба от последствий их материализации
4.4. Особенности рисков на различных видах транспорта и их страховая защита
Глава 5. Моделирование процессов управления экономическими рисками
на транспорте. Институциональные и организационные факторы.
5.1. Институциональные аспекты управления экономическими рисками.
5.2. Классические схемы оценки экономического риска на транспорте
5.3. Современные схемы оценки и управления экономическим риском на транспорте
5.4. Математическая модель управления экономическим риском в деятельности транспортных компаний.
Заключение
ПРИЛОЖБНИИ
БИБЛИОГРАФИЯ


По имеющимся экспертным оценкам, сейчас эксплуатируется более чем в 2 раза больше грузовых автомобилей по сравнению с реальными городскими потребностями. Например, только от общего количества функционирующего в Москве грузового автомобильного транспорта работают в режиме транспорта общего пользования. Это именно тот транспорт, работа которого контролируется правительством Москвы, владельцы его платят налоги, платежи осуществляются по безналичному расчету, в ценообразовании в ряде случаев принимают участие структуры правительства Москвы. Дорожная инфраструктура, являясь составной частью транспортного комплекса, обеспечивает региональную связанность страны, свободу передвижения граждан, способствует социальноэкономическому развитию территорий, росту предпринимательской активности субъектов Российской Федерации. Однако на фоне роста спроса на транспортные услуги в развитии транспортных дорог сохраняется ряд нерешенных проблем. Пропускная способность автомобильных дорог федерального и регионального значений не рассчитана на бурную автомобилизацию. Так, состояние и темпы развития автомобильных дорог в России не соответствуют темпам автомобилизации страны. Неудовлетворительное обеспечение автомобильными дорогами сокращает скорость движения подвижного состава, повышает расход топлива и износ шин, себестоимость транспортных услуг и долю транспортных издержек в себестоимости перевозимых грузов. Слаборазвитая дорожная сеть на большей части территории страны негативно сказывается на региональной экономике, сдерживая развитие ряда регионов, богатых природными ресурсами. В этих и многих других регионах не обеспечено круглогодичное транспортное сообщение с внешним миром, что резко обостряет и социальные проблемы. Морской транспорт России представлен 8 крупными морскими пароходствами, портами, в которых эксплуатируются 3 перегрузочных комплекса для обслуживания транспортного флота с причальным фронтом протяженностью ,4 тыс. Доля российских портов в переработке внешнеторговых грузов выросла с чуть более в начале х гг. Крупнейшие порты России представлены в табл. Порт Объем перевалки грузов в г. За последние лет произошло сокращение подвижного состава морского транспорта морских судов торгового флота почти в 1,5 раза, дедвейта флота морских пароходств в 2 раза. В настоящее время ежегодная потребность России в перегрузочных мощностях превышает 0 млн т. Но имеющихся перерабатывающих мощностей российских морских портов недостаточно для обеспечения перевозок всего объема российских грузов. По данным на г. См Эксперт. России в переработке грузов. Кроме того, около российских портов не способно принимать современные крупнотоннажные суда. Изза дефицита мощностей на территории страны специализированных перегрузочных терминалов примерно экспортноимпортных и транзитных грузов российские перевозчики вынуждены перегружать преимущественно в портах Украины, Финляндии и стран Балтии по весьма высоким тарифам. В результате отечественные товаропроизводители лишаются средств на модернизацию и реконструкцию собственного производства, растет стоимость российских товаров, что ограничивает спрос на них. В г. России насчитывалось тыс. Перевозочная деятельность осуществляется хозяйствующими субъектами 9 компаний выполняют перегрузочные работы. Актуальной остается проблема развития прогрессивных технологических систем транспортировки грузов. Зарубежный опыт показывает, что рост совокупного общественного производства и объемов внешней торговли страны делают контейнерные перевозки весьма перспективными. Например, только за 6 месяцев г. ii, широко использующей контейнеры, увеличились на , а прибыль компании выросла на 9 как за счет роста продаж и цен. Контейнеры нередко сравнивают с высокими технологиями рынка перевозок. Их преимущество заключается, главным образом, в стандартности, мобильности и обеспечении большей сохранности грузов. Контейнеры легко перегружать с судов на железнодорожные платформы, с платформ на грузовые автомашины и обратно. Поэтому контейнерные перевозки называют еще мультимодальными. См Морской транспорт.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.559, запросов: 128