Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта России

• Автор: Руппель, Карл Карлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 329 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО И МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ.
1.1. Перевозки
1.2. Материальнотехническая база и инфраструктура
1.3. Изменения организационных структур управления
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ.
2.1. Рынок воздушных перевозок
2.2. Операторы и субъекты.
2.3. Система управления воздушным транспортом.
ГЛАВА 3. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Развитие мирового рынка воздушных перевозок
3.2. Изменение численности и структуры авиакомпаний.
3.3. Мировой парк воздушных судов.
3.4. Развитие мировой сети аэропортов и аэропортовая деятельность.
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 1
РАЗДЕЛ 2. ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО
ТРАНСПОРТА
ГЛАВА 4. РАЗВИТИЕ РЫНКА И МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
4.1. Повышение спроса на перевозки
4.2. Развитие авиакомпаний
4.3. Поддержание летной годности и модернизация парка воздушных судов.
4.4. Развитие сети аэропортов.
4.5. Нормализация воспроизводственного цикла основных фондов
ГЛАВА 5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
5.1. Выстраивание вертикали государственного регулирования
5.2. Дерегулирование рынка воздушных перевозок
5.3. Реструктуризация авиатранспортного комплекса.
5.4. Повышение устойчивости и безопасности воздушных перевозок
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 2.
РАЗДЕЛ 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕШЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ, СВЯЗАННЫХ С МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ГЛАВА 6. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЙ И НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПО ВОПРОСАМ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ.
6.1. Обобщение научных разработок по вопросам совершенствования управления в гражданской авиации.
6.2. Системный подход к модернизации и развитию воздушного транспорта.
6.3. Теоретические предпосылки демонополизации деятельности субъектов
рынка воздушных перевозок
ГЛАВА 7. РАЗРАБОТКА РАБОЧЕЙ ГИПОТЕЗЫ И МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ РЫНКА ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
7.1. Выбор парка воздушных судов для различных секторов рынка воздушных перевозок
7.2.Рационализация числа авиакомпаний и их специализации
7.3. Рационализация сети аэропортов
ГЛАВА 8. ГАРМОНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВИЯ РЫНОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ.
8.1. Концептуальные положения по развитию планирования в системе управления воздушным транспортом.
8.2. Формирование сети авиалиний с узловыми потокообразующими аэропортами
8.3.Реструктуризация аэропортовой деятельности и управление использованием федерального имущества
8.4.Совершенствование нормативноправового регулирования.
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 3
РАЗДЕЛ 4. ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ И
ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
ГЛАВА 9. РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЫЗЫХ РЫНКОВ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
9.1. Прогнозирование воздушных перевозок в регионе.
9.2.0рганизационнометодические предложения по развитию рынка
воздушных перевозок на примере региональных перевозок
9.3.Развитие региональных социально значимых перевозок.
ГЛАВА . ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕНЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
.1. Направления развития информационных технологий.
.2. Аэронавигационное обслуживание воздушных судов.
ГЛАВА . ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
.1. Многоуровневый подход к обеспечению безопасности на воздушном транспорте.
.2. Положения концепции подсистемы экономической безопасности на воздушном транспорте.
.3. Методические подходы к управлению безопасностью полетов
ГЛАВА . УКРЕПЛЕНИЕ ПОЗИЦИЙ РОССИИ НА РЫНКЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ СНГ.
.1. Организационноэкономические вопросы развития рынка воздушных перевозок СНГ.
.2. Интеграционные процессы в сфере производства авиационной
техники.
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


СССР и образование самостоятельного государства Российской Федерации до настоящего времени. Важной положительной особенностью начала х гг. Незначительные спады объемов перевозок в и гг. В первую очередь это сказывалось на ограничениях объемов внутрирегиональных перевозок. Максимальный объем российского рынка воздушных перевозок достигнут в г. Последующий период характерен лавинообразным спадом в экономике России, что обусловило и глубокий кризис спроса на авиаперевозки. Его нижняя точка была пройдена только в г. Поэтому для анализа тенденций спада на рынке воздушных перевозок наиболее характерен период гг. Таблица 2. КЙ5 НДС 6,7 1. ТЭДС 1 4. РЛЗЛ 2 9 Я4 ПС IV 1 ч5 2 1 ,5 зао 5 2б0 3 4 . ВСЕГО 1 1 X еее 7Ц7 7 3 1 В 5 3 ЭДЗ . П 3 4 2 Ю 7. В 1 2 4 2 0 1. СБ С 1. ЮГ аз аз аз 1 а а а 1. В 1. С 1. В 1. ГЪрЕЕЫЕкгтуатт. ПО оа МП аа аа г 1. Г9люрепваакрзиз. За лет кризисного развития гг. России сократился втрое и составил в г. Отправки пассажиров сократились в 4,3 раза. Сокращение российского рынка воздушных перевозок со средним темпом ,1 в течение лет беспрецедентно для мировой практики. Тем не менее, оно отражает темпы сокращения величины внутреннего валового продукта ВВП России, исходя из среднемировых соотношений темпов развития экономики и рынка перевозок . За гг. ВВП России сократилась на ,5 со средним темпом 6,7 в год. В г. ВВП составляла ,3 от уровня г. В России в кризисный период гг. ВВП. Для сравнения в мире в период гг. ВВП за гг. Но эта оценка относится к пассажирским воздушным перевозкам в целом. На разных сегментах рынка за анализируемый период отмечались различные тенденции, обусловленные не только сокращением ВВП, но и политическими реформами. Например, в г. ВВП за год сократилась на 8,6, внутренние перевозки сократились на . Однако, одновременно перевозки в страны дальнего зарубежья возросли на ,4. С этого года начался их рост, в то время как внутренние перевозки и перевозки в страны СНГ продолжали сокращаться еще в течение 7 лет. Поэтому эластичность снижающегося спроса на внутренние перевозки по отношению к сокращающемуся ВВП выше общей оценки и составляет 2,3 на 1 сокращения ВВП в гг Что также сопоставимо с мировыми закономерностями более раннего периода интенсивного развития авиаперевозок. Начало периода положительной динамики авиаперевозок на российском рынке относится к г. За гг. Количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот за этот период увеличились по сравнению с г. За гг. ВВП, что свидетельствует о высокой эластичности спроса по отношению к ВВП за этот период табл. Однако, при общем соответствии соотношения темпов развития российского рынка авиаперевозок и ВВП мировым значениям этого показателя важно выявить более глубинные особенности российского рынка. Это необходимо для дальнейшего исследования и совершенствования управления субъектами этого рынка на основе преимущественно внутренних факторов его конъюнктуры. Таблица 2. I Указатель Г оды
ВВП, млрд. Пассажироо борот, млрд. Теми роста в к предыдущем у году Нд ,0 ,3 ,2 ,2 3,4 6. В этом отношении важная особенность каждого рынка заключается в структуре и тенденциях развития его основных сегментов. При этом под сегментами рынка понимаются прежде всего виды сообщений пассажирских и грузовых, внутренних и международных, федерального и регионального значения, регулярных и нерегулярных, по целям поездки, видам грузов и другим признакам. Важно также исходить и из структуры рынка, формируемого перевозчиками по масштабам и типам авиакомпаний, типам воздушных судов, качеству обслуживания, дальности перевозок и другим факторам. Особенность последнего признака структуры сегментов заключается во влиянии на стоимостные и качественные характеристики перевозок, что важно с точки зрения учета внутренних факторов конъюнктуры рынка . Внутренние перевозки пассажиров за гг. После преодоления в г. За период гг. ВВП 1,5 средний рост ВВП 6 в год. Несмотря на устойчивую тенденцию роста в последние годы, внутренние перевозки пассажиров пока восстановились только до уровня одной трети от пассажирооборота г.