Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте

Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте

Автор: Винников, Михаил Викторович

Автор: Винников, Михаил Викторович

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2011

Место защиты: Москва

Количество страниц: 163 с. ил.

Артикул: 5377371

Стоимость: 250 руб.

Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте  Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава1. АНАЛИЗ. ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СФЕРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ.
1.1. Анализ экономических проблем эксплуатации сервисных систем в транспортнойинфраструктуре
1.2. Анализ методического обеспечения задач экономического обоснования структуры и режимов эксплуатации сервисных сетей
1.3. Основные направления исследований по эффективности сервисных сетей.
Глава 2. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕМ СЕРВИСНЫХ СЕТЕЙ
2.1. Взаимосвязь параметров в принципиальной схеме мобильной сервисной системы и ремонтно эксплуатационной службы.
2.2. Определение потребности в ремонтах и коэффициента готовности сервисной сети с использованием блока программного обеспечения БАР В1.
2.3. Экономическое обоснование повышения эксплуатационной готовности сервисной сети за счет резервного фонда
2.4. Выбор оптимальной стратегии резервирования и обновлениясервисной сети с применением динамического программирования.
Глава 3. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЗЕРВНОГО ФОНДА И ЗАГРУЗКИ РЕМОНТНОЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ
СЕРВИСНОЙ СЕТИ
3.1. Подготовка и анализ исходных данных для матричных расчетов.
3.2. Обоснование и матричные методы оптимальной загрузки сервисных пунктов
3.3. Расчеты сроков замены физически и морально изношенных терминалов в задаче повышения готовности сервисной сети
3.4. Сравнительная эффективность вариантов модернизации.
сервисной сети
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В трудах по экономике и организации транспортной отрасли 8, отмечается, что сфера обслуживания, как и основное транспортное производство должна быть надежной, чтобы участники транспортных процессов, особенно в пути следования не имели проблем с условиями личных потребностей и бизнеса информационного, финансового, ресурсного обеспечения деловых операций и личных потребностей пассажиров, и. В статьях , было отмечено обязательное свойство надежности, обслуживания устойчивость работы сервисных сетей, способность выполнять заданные функции в определенном диапазоне при изменении условий функционирования. Современные устойчиво функционирующие мобильные системы обслуживания в наибольшей степени соответствуют тенденциямфазвигия и реконструкции автомобильных дорог, которые связаны с необходимостью создания транспортной инфраструктуры, повышения качества обслуживанияпассажиров и местного населения. Появление нового оборудования и системы программных средств БАР ВГ создают предпосылки для повышения социальнокультурного уровня общества в сфере финансового обращения. Существующая практика функционирования сервисных сетей, в частности терминалов самообслуживания , показывает необходимость повышения уровня готовности оборудования, улучшения экономических показателей эксплуатации и ремонта. В этом контексте работа сервисной системы связана с экономическим риском, который рассматривается как вероятность отказов возникновения непредвиденных убытков от простоев оборудования 5. Методы управления функционированием сервисных сетей предназначены для снижения негативного влияния рисков на их экономические показатели. Уже в первых методологических трудах по транспортной логистике 7, предусмотрен комплексный подход к увязке всех сфер транспортного производства и обслуживания, включая сервисную подсистему. В сфере сервиса, как и в основном производстве, отсутствие комплексного планирования состояния оборудования и ремонтных мощностей снижает надежность работы всей сервисной сети. Даже в том случае, когда внеплановыеремонты выполняют в режиме срочного выезда, увеличивается время на ожидание ремонтной бригады. Все это уменьшает годовой фонд рабочего времени и, в конечном счете, прибыль. В рыночных условиях необходимы новые методы, формирования и эффективного функционирования МСС, учитывающие организационную структуру и возможность соответствующей мобильной трансформации РЭС. Причем их актуальность особенно ощутима в крупных и уникальных транспортных узлах. Для технических систем и изделий ГОСТ . Именно это сочетание приводит к необходимости экономической оценки устойчивости сервисных сетей и их влияния на уровень транспортного обслуживания в целом. Для сервисной системы многие из них не характерны, а те, которые относятся к условиям эксплуатации терминалов, должны быть переосмыслены с экономических позиций, в частности безотказность устойчивость ремонтопригодность. Основная задача ремонтноэксплуатационной службы устойчиво обеспечивать услуги пассажирам и эксплуатационному персоналу. В данном контексте под устойчивостью сервисной сети понимается ее способность в течение определенного времени сохранять показатели деятельности в допустимых пределах даже в случае, если внешние условия приводят к снижению экономической эффективности. В работах , рассмотрены понятие системной устойчивости, условия и критерии устойчивости, факторы, влияющие на системную устойчивость, механизмы управления системной4 устойчивостью. Вопросы устойчивости в основном разрабатывались применительно к задачам управления техническими системами, где система довольно жестко задана, она не меняется произвольно. Между тем, сервисная система ориентирована на получение прибыли с учетом влияния на смежные транспортные процессы и факторов конкуренции. Поэтому в оценке ее состояния важен структурный акцент размещения, пополнения и замены терминалов в зависимости не столько от состояния конкретного терминала, сколько от приоритета пунктов спроса на услуги по всей сервисной сети. Эта комплексная проблема включает перспективные и текущие задачи, решение которых позволяет создать техникоэкономическую основу для модернизации транспортных процессов 7.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.485, запросов: 128