Принципы архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов на современном этапе : Для крупных и крупнейших городов

• Автор: Мурунов, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 18.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 188 с. + Прил. (35с.: ил.)

Введение 1 с.
Глава 1. Становление и развитие архитектуры железнодорожных вокзальных комплексов
1.1. Этапы развития архитектуры железнодорожных вокзальных комплексов 8 с.
1.2. Основные типы и классификации зданий железнодорожных
вокзалов 36 с.
1.3. Предпосылки модернизации железнодорожных вокзальных комплексов
в крупных и крупнейших городах 52 с.
Выводы по Главе 1 69 с.
Глава 2. Особенности архитектурной модернизации сложившихся железнодорожных вокзальных комплексов на современном этапе
2.1. Градостроительные особенности архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов 72 с.
2.2. Архитектурно-планировочные особенности архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов 84 с.
2.3. Функционально-технологические особенности архитектурной
модернизации железнодорожных вокзальных комплексов 93 с.
2.4. Композиционные особенности архитектурной модернизации
железнодорожных вокзальных комплексов 105 с.
2.5. Архитектурно-художественные особенности архитектурной модернизации
железнодорожных вокзальных комплексов 109 с.
Выводы по главе 2 119 с.
Глава 3. Направления дальнейшего развития архитектурнопланировочной структуры сложившихся железнодорожных вокзальных комплексов
3.1. Пути развития железнодорожных вокзальных комплексов в аспекте архитектурной модернизации 124 с.
3.2. Основные принципы архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов 133 с.
3.3. Модель архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных
комплексов 153 с.
Выводы по главе 3 165 с.
Заключение
Библиография Приложения..,
173 с. 185 с.
Актуальность исследовании. Процессы формирования
информационного общества на рубеже ХХ-ХХ1 веков определяют новую постановку проблем организации архитектурно-пространственной среды. В условиях постиндустриальной цивилизации расширяются потоки информационного обмена, в связи с этим значительную роль в наше время приобретают проблемы развития коммуникаций и транспорта. На фоне развития современных крупных городов особенно остро выступают проблемы модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожных вокзальных комплексов.
В настоящее время сложилась тенденции к формированию железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур. В ходе своего развития они превращаются в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений. Кроме того, в свете процессов глобализации и интеграции, увеличивается роль вокзального комплекса как пространства для осуществления коммуникаций между различными культурами. Современные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, т.е. пространствами социального взаимодействия.
В этих условиях актуальными становятся проблемы архитектурной модернизации исторически сложившихся вокзальных комплексов, поскольку они не отвечают предъявляемым к ним современным требованиям. Это обусловлено целым комплексом проблем, которые проявляются в процессе их функционирования, в частности: несоответствие по вместимости
увеличившимся пассажиропотокам, технологической отсталостью, недостатком сети обслуживания и культурной сферы, низким уровнем комфорта, неэффективным использованием территории, низкими экологическими и эстетическими качествами.
Вопросы модернизации железнодорожных вокзальных комплексов
романтическое произведение, в котором сконцентрированы важные для архитектора мысли о возрождении традиций мастеров предыдущих поколений.
Н.Явейн попытался найти здесь архитектурную формулу интеграции географических и исторических коммуникаций Петербурга» [91, С. 18] (Таблица 7).
Тип подпутевого вокзала, применяется при расположении железнодорожных путей на эстакаде. Пространство под эстакадой в этом случае используется под пассажирские и багажные помещения вокзала. Располагаемые здесь помещения могут быть удобно связаны со всеми вышележащими платформами, в то же время путь пассажиров с привокзальной площади на перрон, и особенно из пассажирских помещений на перрон, сокращается до минимума. Данный тип получил в частности широкое применение в Берлине, где еще в XIX веке железнодорожные пути через город проложили по эстакадам (Таблица 7).
Подпутевые вокзалы не требуют никакой дополнительной городской территории сверх той, которая занята платформами и путями. Поэтому этот тип вокзалов наиболее удобен в тех случаях, когда железнодорожная линия проходит по центральным частям города и территория, отведенная для постройки станции, ограничена. Основные недостатки подпутевых вокзалов: шум в помещениях от проходящих над зданием поездов, загромождение помещений столбами, несущими пути и платформы, и ограниченная высота помещений под путями. Последние два обстоятельства затрудняют достаточное освещение вокзала естественным светом, поэтому расположение пассажирских помещений полностью под путями встречается только на станциях с небольшим количеством платформ и перронных путей [48, С. 190] (Таблица 7).
Примером исторических вокзалов этого типа может быть - вокзал Фридрихштрассе в Берлине (кон. XIX века, реконструирован 1919-25). Новейший пример данного типа - вокзал для скоростной линии ЗЫпкапьеп «Шин-Минимато» в Минимато (арх. Ватанабе, 2004) [96, С. 82]. Перроны этого небольшого вокзала находятся на эстакаде — выше уровня вокзальной площади.