Конкурентоспособность России в международных перевозках

• Автор: Ольшанский, Николай Викторович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические основы оценки конкурентоспособности отечественного транспортного сектора
1.1 Теории международного разделения труда как методологическая основа оценки конкурентоспособности национальных экономик на мировом рынке
1.2 Анализ понятия конкурентоспособности национальной экономики и методов ее оценки
1.3 Внешнеэкономическая специализация России и перспективы ее «инерционной диверсификации»
Глава 2. Конкурентоспособность транспортного сектора России на мировых рынках
2.1 Анализ актуальных тенденций в мировой торговле транспортными услугами и их значение для России
2.2 Географическое положение нашей страны и ее конкурентоспособность в международных транспортных связях
2.3 Присоединение к ВТО как фактор повышения конкурентоспособности России на рынке транспортных услуг в среднесрочной перспективе
Глава 3. Перспективы экспорта транспортных услуг как важная часть внешнеэкономической специализации РФ в среднесрочной перспективе

3.1 Проект Восстановления Транскорейской магистрали и ее соединения с Транссибом как источник расширения транзитных возможностей России

3.2 Концепция возрождения «Великого шелкового пути» и ее перспективы в рамках развития Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).
3.3 Перспективы развития Северного морского пути как одного из направлений транзита и экспорта российских сырьевых товаров
Заключение
Библиография
Приложения
Введение
Мировой экономический кризис и его последствия для нашей страны во многом обнажили для широкой общественности проблемы, связанные с преобладанием в российском экспорте сырья и энергоносителей. В этой связи проблемы диверсификации отечественного экспорта в условиях кризиса становятся еще более актуальными на фоне недостаточной эффективности программ модернизации, запущенных в предыдущие годы. Это на сегодняшний день находит понимание у отечественных властей.1 Вместе с тем, в связи со стремительным уменьшением объемов накопленных нефтегазовых фондов и дефицитом бюджета возможности государства для модернизации отечественной экономики и переходу ее на инновационные рельсы становятся все более ограниченными.
Учитывая тот факт, что у нашей страны фактически остался последний шанс избежать технологической деградации2 путем диверсификации структуры народного хозяйства, важной составляющей внешнеэкономической стратегии нашей страны на ближайшие годы должно стать наращивание экспортного потенциала, который играет принципиальную роль в определении места нашей страны в международном разделении труда в будущем. По этой причине на первый план при решении этой принципиальной задачи выходит диверсификация отечественного экспорта на основе уже имеющихся конкурентных преимуществ, или по классификации директора ВНИКИ А.Н. Спартака «инерционная диверсифшкация»3. В отличие от чрезвычайно сложной и многоступенчатой проблемы перехода страны на экспорт инновационных товаров глубокой степени переработки, решаемой лишь в
1 РБК, U6, 2009, с.
Что подчеркивают современные отечественные исследователи :см. Барковский А.Н. Внешнеэкономическая стратегия России: сценарии до 2030 года. ИЭ РАН., 2008, с. 46, Гринберг P.C. Основная причина кризиса- крах радикального либерализма. Журнал Новой экономической ассоциации. №1-2,2009, с.
Спартак А.Н. Россия в международном разделении труда. Выбор конкурентоспособной стратегии. М., 2004,

долгосрочной перспективе, диверсификация на основе имеющихся конкурентных преимуществ может принести плоды уже в ближайшее время.
Особое значение здесь может иметь российский экспорт транспортных услуг. При этом существенным преимуществом нашей страны является ее уникальное географическое положение. Территория России находится между тремя крупнейшими центрами экономической силы современного мира - объединенной
Европой, Восточной Азией и Северной Америкой. ТГ1^

Несмотря на то, что экспорт транспортных услуг нашей страной за 2008 год составил всего около 15 млрд. долл. США (что более чем в 10 раз меньше доходов от вывоза сырой нефти за данный период)4 очевидно, потенциал этой отрасли отечественной экономики по ряду причин во многом недоиспользуется. Среди этих причин в первую очередь стоит выделить недостаточную степень развития инфраструктуры и малограмотную политику регулирования транзита. Несмотря на это, при правильном использовании естественных преимуществ России как транзитного государства, а также при государственной поддержке российских перевозчиков с целью обеспечения именно ими национального внешнеторгового оборота, экспорт транспортных услуг может стать одной из наиболее выгодных статей отечественного экспорта. Экспорт транспортных услуг способен существенно повлиять на диверсификацию отечественной экономики и укрепление платежного баланса, что означает конкретный вклад в преодоление последствий мирового экономического кризиса в нашей стране.
Таким образом, наряду с усилением мер по модернизации и увеличению экспортного потенциала отечественных производителей, использование которого на сегодняшний день оставляет желать лучшего5, необходима разработка комплексной государственной политики по повышению конкурентоспособности отечественного
4 Официальный сайт Центрального банка РФ.
М1р://ууу.сЬг.ги/к1аи$бсз/ргт1.а5рх?П1е=сгесШ_5(аизйс5/Ьа1_оГ_раут_ап_08.1Пт&р!с1=5У5&81с1=рЬЦК_ап
5 Ольшанский Н.В. Стратегические цели российской экономики а среднесрочной перспективе и пути их достижения с помощью внешнеэкономической политики/ Научная молодежь об актуальных проблемах внешнеэкономических связей России. ИЭ РАН. 2

обеспечивающие создание дополнительной стоимости со стороны предприятий и более высокий уровень благосостояния населения» - «Всемирный ежегодник по вопросам конкурентоспособности» Международного института менеджмента (2003);
«Конкурентоспособность включает элементы производительности, эффективности и прибыльности. Однако сами по себе они не являются исчерпывающими и не задают конечной цели. Это - мощные средства достижения роста уровня жизни и материального благосостояния, т. е. инструмент для решения задач. В глобальном масштабе посредством увеличения производительности и эффективности в контексте международной специализации конкурентоспособность представляет собой основу для увеличения размеров заработка населения неинфляционным путем» - Группа консультантов по конкурентоспособности (Ciampi Group), Первый доклад для председателя Европейской Комиссии, премьер-министров и глав государств (1995).
Таким образом, при общем понимании, что конкурентоспособность является принципиальным показателем, в экономической науке и политике государств отсутствует консенсус по поводу того, что конкретно понимается под этим понятием и каким образом его следует оценивать.
Основные работы по вопросам конкурентоспособности в мировой экономической науке можно в целом разделить на две группы: ценовой и неценовой
конкурентоспособности.
Основоположником теории ценовой конкурентоспособности были Адам Смит и Давид Рикардо с теорией абсолютных и сравнительных преимуществ. Позднее их теорию развили Хекшер и Улин ( подробнее см. пункт 1.1). Основой традиционного взгляда на конкурентоспособность является связь конкурентоспособности со структурой издержек экономики, и соответственно с ее реальным обменным курсом. При зафиксированных на международном уровне факторах и чистой и идеальной конкуренции, сравнение стоимости труда на единицу продукции в стандартных