Страхование внутреннего водного транспорта в России

• Автор: Просветова, Алина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 133 с.

Глава 1. Теоретические основы страхования
внутреннего водного транспорта
1.1. Терминология в страховании внутреннего
водного транспорта: содержание, проблемы
1.2. Сущность страхования внутреннего водного транспорта
1.3. Генезис страхования внутреннего
водного транспорта в России
Глава 2. Анализ страхования внутреннего водного
транспорта в России
2.1. Характеристика организации страхования
внутреннего водного транспорта
2.2. Анализ страхования внутреннего водного
транспорта, находящегося в эксплуатации
2.3. Классификация рисков в страховании
внутреннего водного транспорта
Глава 3. Направления развития страхования внутреннего
водного транспорта в России
3.1. Совершенствование организации заключения
договоров страхования внутреннего водного транспорта
3.2. Использование страхования при строительстве,
ремонте и реконструкции внутреннего водного транспорта
Заключение
Библиографический список
Приложения

Актуальность темы исследования и степень разработанности проблемы.
Внутренний водный транспорт - старейший вид транспорта. Перевозка грузов и пассажиров, строительство судов, эксплуатация внутренних водных путей - все это составляет отрасль народного хозяйства, в которой заняты сотни тысяч работников.
Статистика свидетельствует, что на начало 2004 г. лицензии на перевозки грузов и пассажиров имели 1686 хозяйствующих субъектов, из них 413 индивидуальных предпринимателей (24,5% от общего числа). Всего в 2003-2005 гг. на учет Речного Регистра из новостроя было поставлено более 380 судов, из них в 2004 г. - 112 единиц. Подавляющая их часть - малые суда. По состоянию на 1 января 2004 г. на учете в Российском Речном Регистре состояло 29 768 судов.
Конкурентная борьба на рынке транспортных услуг требует ввода в действие новой и реконструкции значительной части действующей сегодня материально-технической базы внутреннего водного транспорта. Обязательным условием является использование достижений современной науки рискового менеджмента и опыта, которые обеспечивают финансирование процесса эксплуатации внутреннего водного транспорта и особая роль в этом принадлежит страхованию.
Объективная потребность в страховании обусловлена тем, что убытки часто возникают вследствие разрушительных факторов, действие которых неподконтрольно человеку (стихийные силы природы) и не влечет чьей-либо гражданско-правовой ответственности. В подобной ситуации бывает невозможно взыскать убытки с кого бы то ни было, и они «оседают» в имущественной сфере самого потерпевшего.
Опыт развитых стран свидетельствует о широком использовании страхования для возмещения ущербов природного и техногенного характера при эксплуатации внутреннего водного транспорта. Страховое возмещение в качестве источника финансовых ресурсов для строительства, реконструкции и модернизации внутреннего

водного транспорта необходимо для поддержания стареющего флота России.
В связи со свертыванием судостроения в России средний возраст внутреннего водного транспорта приближается к 27 годам. Число судов с возрастом до 10 лет составляет менее 5%, от 20 до 30 лет - 30,5%, старше 30 лет - 35,2% к общему числу судов.
Объективная реальность такова, что эксплуатация стареющего и технически отсталого по сравнению с международными стандартами внутреннего водного транспорта страны характеризуется наличием повышенного риска, который заключается в потенциальной возможности нанесения значительного ущерба жизни и здоровью людей, сооружениям гидротехнического назначения, окружающей среде, а также экономическим интересам государства.
Несмотря на практическую потребность в страховании внутреннего водного транспорта, в настоящее время не разработана методология страхования, отсутствуют научно обоснованные методики и практические рекомендации, способствующие развитию страхования. Кроме того, нет единства толкований смысла основных понятий и терминов применительно к страхованию внутреннего водного транспорта.
Страхование рисков внутреннего водного транспорта относится к наиболее сложным для российского страхового бизнеса, что обусловлено рядом причин. Не выработаны единые подходы к оценке риска, установлению страховых тарифов, определению условий страхования (объема страховой ответственности, основания для страховой выплаты, формулировки специальных оговорок), что затрудняет решение вопроса о возможности принятия подобных рисков к страхованию.
В настоящее время страхование внутреннего водного транспорта переживает качественно новую фазу, которая характеризуется появлением новых хозяйствующих субъектов - судоходных компаний, портов, частных судовладельцев и др. Кризисное состояние внутреннего водного транспорта, реорганизация пароходств, переход от государственного финансирования к частным формам хозяйствования требуют изменения существующих и поиска новых путей развития страхования внутреннего водного транспорта.

на 32%. Рост платежеспособности российских транспортных предприятий, общее развитие отрасли - все это приводит к росту операций по страхованию внутреннего водного транспорта.
Таблица 1
Страховщики, осуществляющие страхование внутреннего водного
транспорта в Российской Федерации*
Компания Страховые взносы, всего тыс. руб. Взносы по страхованию судовладельцев, тыс. руб. Выплаты по страхованию судовладельцев, тыс. руб. Крупнейшие клиенты и страховые суммы
Ингосстрах 604754 328577 28838 водный транспорт: 12329,0 млн. руб.
ВЕСтА 194783 194783 213 ЬАССЖ-К (2,05 млн долл. США), Рыболовецкий колхоз им. Ленина (3 млн долл. США)
век 137692 66300 5400 водный транспорт: 112,0 млн. руб.
Инвестфлот 41042 41042 3221 Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер», Приморское морское пароходство
‘Транспорт России. 2003. № 8. С. 7.
Рост операций по страхованию внутреннего водного транспорта граждан связан, прежде всего, с повышением жизненного уровня населения.
Несмотря на то, что в силу природно-климатических условий судоходство на реках нашей страны возможно лишь в короткий период навигации, внутренний водный транспорт перевозит значительный объем грузов, а для некоторых северных территорий страны (например, Якутии) является по существу единственным, способным осуществить массовые перевозки грузов, так необходимых для освоения природных богатств этого края. Большой поток строительных материалов доставляется в нашей стране также внутренним водным транспортом. Широко используется внутренний водный транспорт и для развития туризма, в том числе иностранного. Речные круизы во всем мире пользуются огромной популярностью. Учитывая, что туризм в настоящее время становится крупней-