Формирование организационно-экономической системы автотранспортного обслуживания в регионе

• Автор: Сорокин, Константин Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Чебоксары
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
I. СУЩНОСТЬ И ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В 11 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ СТРАНЫ
1.1. Современное состояние системы транспортного обслуживания 11 России
1.2. Особенности грузового автомобильного транспорта как 26 элемента системы транспортного обслуживания
1.3. Необходимость государственного регулирования на 42 автомобильном транспорте
И. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В РЕГИОНЕ
2.1. Тенденции развития системы транспортного обслуживания 58 Чувашской Республики
2.2. Исследование рынка автотранспортных услуг
2.3. Оценка эффективности организационно-экономической 94 системы автотранспортного обслуживания
III. НАПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО- 119 ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В РЕГИОНЕ
3.1. Методические подходы к обоснованию транспортных тарифов
3.2. Направления развития грузового автомобильного транспорта в 133 системе транспортного обслуживания региона
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время в стране происходят активные процессы формирования многоукладной экономики и конкурентной среды в сфере товародвижения. Существенные изменения произошли и в системе организационно-экономических взаимоотношений между участниками транспортного обслуживания, что потребовало разработки новых подходов к обеспечению эффективного функционирования всего транспортного комплекса.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.
Спрос на транспортные услуги во многом определяются динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики, что наблюдается в последние годы, вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики региона в частности и страны в целом.
В современных условиях хозяйствования большинство транспортных организаций стали самостоятельными в своей деятельности. Этому способствовало то, что в период экономических реформ на транспорте были осуществлены первоначальная приватизация и демонополизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, была создана основа системы государственного регулирования транспортной деятельности.
Но вместе с тем, в системе транспортного обслуживания регионов
сохраняется ряд нерешенных проблем, что характерно и для Чувашской Республики.
На транспорте не завершены структурные преобразования. В значительной мере сохранились организационные структуры и экономические механизмы, присущие плановой экономике. Многие транспортные предприятия недостаточно приспособлены к эффективному функционированию в рыночных условиях.
Во всех отраслях транспортной системы региона наметились устойчивые тенденции старения основных фондов. Уровень финансирования транспортной отрасли недостаточен. Развитие сети автомобильных дорог региона не соответствует темпам автомобилизации. Высоки показатели транспортной аварийности и негативного экологического воздействия транспорта на окружающую среду.
Все эти негативные факторы сказываются в деятельности всей транспортной системы и приводят к снижению эффективности общественного производства. Высоким остается удельный вес транспортнологистических издержек в ценах товаров конечного потребления, что снижает конкурентоспособность продукции как на внутреннем, так и на внешних рынках.
Проблемы теоретического и экономического обоснования региональной организационно-экономической системы транспортного обслуживания во многом остаются недостаточно исследованными. Данная система в процессе своего функционирования должна способствовать решению многих проблем транспортного обслуживания отраслей региональной экономики и в том числе в создании валового регионального продукта. В связи с этим, избранное направление научного исследования характеризуется теоретической и практической значимостью, что и предопределило выбор темы и актуальность диссертационного исследования.

Стабильно высокие объемы выпуска и продаж ведущих российских производителей автомобилей («ВАЗ» и «ГАЗ») за последние десятилетие объясняются тем, что в соотношении цены и качества основная часть российских потребителей вынуждена ориентироваться именно на ценовую составляющую.
Существенно усиливается конкуренция со стороны Узбекистана, Казахстана, Белоруссии и Украины, создающая с зарубежными фирмами современные производства, ориентированные на российский рынок.
Каждое из отечественных автопредприятий занимает на рынке свою определенную нишу, практически не вступая в конкуренцию с остальными. При этом на продукцию автомобилестроения России сохраняется устойчивый платежеспособный спрос. Невысокий уровень цен на выпускаемые отечественные автомобили не является конкурентным преимуществом перед ввозимыми зарубежными машинами.
Сложившаяся ситуация на рынке грузовых транспортных услуг определила свои требования к продукции отечественных автозаводов, к рынку автомобилей. На слабо функционирующем рынке транспортных услуг отечественные автомобили оказались неконкурентоспособными.
Вместе с тем, техническая политика в сферах производства и эксплуатации автомобилей в 1960-1990 гг. не претерпела больших изменений, несмотря на существенный рост нормативных пробегов до капитального ремонта и списания. Это привело к гипертрофированным соотношениям по затратам и трудоемкостям между производством и эксплуатацией автомобилей.
Анализ состояния грузового автомобилестроения России показывает, что объем производства грузовых автомобилей тесно связан с ситуацией в экономике страны, прежде всего в таких' отраслях, как горнорудная промышленность, сельское хозяйство, строительство, торговля. Со снижением или ростом ВВП, объема выпуска промышленной продукции