Экономические технологии модернизации автотранспортного хозяйства

• Автор: Башкатова, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 266 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ
1Л Состояние рынка грузовых автотранспортных услуг
1.2 Анализ состояния материально-технической базы автотранспортного хозяйства..
1.3 Финансовое состояние автотранспортного хозяйства
ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1 Концепция реформирования
2.2 Комплексный подход при формировании мероприятий программы модернизации
грузовой автотранспортной деятельности
2.3 Методические подходы к системной модернизации грузовой автотранспортной
деятельности с использованием рыночных экономических технологий
ГЛАВА 3 ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
3.1 Построение программы территориальной модернизации грузовой
автотранспортной деятельности
3.2 Механизм социально-экономической оценки программы территориальной
модернизации грузовой автотранспортной деятельности
3.3 Система управления программой модернизации с использованием финансовых
технологий
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
ПРИЛОЖЕНИЕМ
ПРИЛОЖЕНИЕ И
ВВЕДЕНИЕ
Обеспечение качественных грузовых автомобильных перевозок, составляющих около 69% [72] в общем объеме перевозок, является приоритетной задачей социально-экономического развития страны. Нарастающие потребности в грузовых автотранспортных перевозках (к 2030 г. планируется увеличение в 2 раза [94]) потребуют принципиально новых теоретических и практических подходов для обеспечения товародвижения.
Объективными причинами и сдерживающими факторами развития грузовой автотранспортной деятельности являются:
• недостаточность регуляторов, обеспечивающих допуск профессиональных операторов к осуществлению перевозок;
• разукрупнение бизнеса автотранспортных услуг: парк грузовых автомобилей 90% организаций-владельцев не превышает 10 автомобилей [72, 92];
• формирование малого и среднего бизнеса происходит в отрыве от внедрения перспективных научно-исследовательских достижений;
• низкий уровень развития информационно-аналитических систем управления грузопотоками на автомобильном транспорте;
• высока степень износа грузового автомобильного транспорта (42,1% в 2011 г. [92], 64,4% грузового парка эксплуатируется более 10 лет [92]);
• несбалансированность развития транспортной системы сдерживает создание и функционирование транспортно-логистических технологий;
• снижение транспортной безопасности (снижение на 5,3% по сравнению с 2010 г. [92]);
Ввиду вышеперечисленных факторов прослеживается устойчивая тенденция к снижению производительности работы подвижного состава. Годовая выработка одного автомобиля по стране снизилась на 12%, себестоимость на 10 ткм возросла на 17,5%. Такое положение приводит к увеличению транспортных
затрат в стоимости конечной продукции до 25-50%, когда в развитых государствах себестоимость составляет 8-15% [72, 92].
Вышеуказанная ситуация требует разработки комплекса мероприятий по преодолению нарастающих проблем, обеспечения согласованности при взаимодействии хозяйствующих субъектов, повышения качества грузовой автотранспортной услуги. Отсутствие методических подходов по стратегическому развитию грузовой автотранспортной деятельности, а также системы хозяйственных связей на рынке грузовых автотранспортных услуг выявило необходимость проведения исследования в целях создания и применения экономических технологий функционирования грузовой автотранспортной деятельности.
Целью настоящей диссертации является теоретико-методическое обоснование формирования программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности. Сформулирована научная концепция, системно и комплексно охватывающая все факторы, которые обеспечивают целостное и качественное функционирование грузовой автотранспортной деятельности.
Реализация поставленной цели потребовала решения основных задач:
• системный анализ современного состояния автотранспортного хозяйства России, включающий в себя:
- исследование состояния рынка автотранспортных услуг;
- анализ состояния материально-технической базы автотранспортного хозяйства;
- финансовое состояние автотранспортного хозяйства;
• исследование существующих проблем в грузовой автотранспортной деятельности;
• разработка концепции реформирования грузовой автотранспортной деятельности по ее основным этапам и способам реализации;
• сбор информации и формулирование основных направлений модернизации грузовой автотранспортной деятельности;

На основе законов «Об альтернативном моторном топливе», «О чистом воздухе», «Об энергетической политике» Министерство энергетики США расширяет научно-исследовательские работы в области использования энергоресурсов на автотранспорте и разрабатывает программы по применению альтернативных видов топлив. Основная задача - замещение нефтяного топлива природным газом [104].
ОАО «НИИАТ» представлены данные по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу в результате работы автотранспортных средств в соответствии с таблицей 1.4. Структура грузового автомобильного транспорта по видам используемого топлива на конец 2011 г. без малого предпринимательства: 47% -только бензин, 49% - дизельное топливо, 4% - другие виды топлива [104].
Таблица 1.4 - Сравнительные данные по выбросам вредных веществ автотранспортом
Транспорт Вид топлива Приведенные выбросы (условные кг СО)
Грузовые автомобили Бензин 6
Природный газ 2
Дизельное топливо 4
Газодизельный цикл 2
Таким образом, природный газ является экономически привлекательным моторным топливом, т.к. его цена составляет около 50% цены бензина и более экологически чистым (удовлетворяет нормам «Евро-2» - «Евро-4»), как следствие, сократится потребление горюче-смазочных материалов. К 2030 году доля парка автотранспортных средств с гибридными, электрическими двигателями и двигателями на альтернативных видах топлива должна составлять не менее 54%. Доля альтернативных видов топлива в общем топливопотреблении должна достичь с 3% до 30%, а средний удельный расход топлива/электроэнергии на единицу транспортной работы должен сократиться до 85% [94].
Ввиду вышеперечисленных факторов: напряженность в развитии дорожной инфраструктуры, преобладает устаревший парк автотранспортных средств -снижаются показатели безопасности организации автотранспортного процесса.