Методология управления интегрированными транспортно-логистическими системами

• Автор: Резер, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 348 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1 Анализ подходов и методов управления транспортно-логистической системой
1.2 Эволюция подходов к управлению логистикой транспортных компаний за рубежом
1.3 Проблемы развития транспортно-логистической системы в стране и
на железнодорожном транспорте
1.4 Модель организации логистического обслуживания транспортной
компании
Выводы по главе
ГЛАВА 2 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
2.1 Экономическая сущность логистики: понятие, цели и задачи..
2.2 Особенности организации экономического обеспечения
транспортно-логистической системы
2.3. Особенности формирования системы потоков денежных средств на
железнодорожном транспорте
Выводы по главе
ГЛАВА 3 МЕТОДОЛОГИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФУНКЦИОНИРОВАНИЮ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ
3.1 Транспортно-логистическая система как фактор повышения эффективности транспортного производства
3.2 Особенности управления транспортно-логистической системой на железнодорожном транспорте

3.3 Анализ зарубежного опыта управления транспортно-логистической системой на железнодорожном транспорте
3.4 Управление рисками транспортно-логистической системы на железнодорожном транспорте
3.5 Принципапьная схема механизма тарифного регулирования в транспортно-логистической системе
3.6 Экономическая модель организации работы компании уровня ЗРЬ и

Выводы по главе
ГЛАВА 4 МЕТОДОЛОГИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
4.1 Роль и место железнодорожного транспорта в условиях обеспечения экономической безопасности
4.2 Особенности системы управления на железнодорожном транспорте
4.3 Технологический процесс антикризисного управления в транспортно-логистической системе на железнодорожном транспорте
4.4 Модель антикризисного управления в транспортно-логистической
системе на железнодорожном транспорте
Выводы по главе
ГЛАВА 5 ЛОГИСТИКА ПОТОКОВ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ
5.1 Существующая практика реализации механизма антикризисного управления
5.2 Влияние логистических принципов на механизм антикризисного управления
5.3 Система логистики потоков денежных средств при антикризисном управлении

Выводы по главе
ГЛАВА 6 НОВЫЕ ПОДХОДЫ К ПРИМЕНЕНИЮ ЛОГИСТИКИ ПОТОКОВ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ В КОМПАНИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
6.1 Анализ и оценка методов применения логистики потоков денежных средств в компаниях железнодорожного транспорта
6.2 Разработка методологических аспектов применения логистики потоков денежных средств
6.3 Экономическая эффективность применения положений логистики в
компаниях железнодорожного транспорта
Выводы по главе
ГЛАВА 7 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОЗДАНИЮ ОТРАСЛЕВОГО РЕГЛАМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
7.1 Принципы разработки отраслевого регламента применения логистики
7.2 Разработка отраслевого регламента применения логистики
7.3 Экономическая эффективность отраслевого регламента применения
логистики
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 Пример расчета модели организации логистического обслуживания транспортной компании из главы 1 в системе
компьютерной алгебры Wolfram Mathematica
Приложение 2 Документы о внедрении

формированию добавочной стоимости на производстве (М. Портер). В последнее время была выделена сетевая составляющая организации поставщиков многих реально функционирующих компаний в развитых странах, и изучение характеристик организации соответствующих сетей кажется плодотворным в дальнейшем развитии идей эффективного управления логистикой.
1.3 Проблемы развития транспортно-логистической системы в стране и на железнодорожном транспорте
Многие проблемы, с которыми пришлось столкнуться зарубежным железнодорожным компаниям, возникли и в российской практике. Более того, перенимая зарубежный опыт в решении тех же проблем, российский железнодорожный транспорт воссоздает те же условия и вновь встречается с теми же проблемами, с которыми приходится бороться зарубежным транспортным компаниям уже на новых этапах проведения реформ.
Общая длина железнодорожной сети в России составляет 86 тыс. км путей общего и 62 тыс. км необщего пользования (см. [9]). До 1990 г. динамика железнодорожной отрасли была, в целом, положительной. Так, длина железнодорожных путей увеличилась в 1,2 раза с 136 тыс. км в 1970 г. до 159,3 тыс. км в 1990 г.; в то же время ежегодный грузооборот возрос в 1,5 раза с 1672 до 2523 млрд т-км; интенсивность грузоперевозок возросла в 1,3 раза с 12,6 до 16,0 млн т-км на 1 км эксплуатационной длины в 1990 г.
В настоящее время железнодорожный транспорт России занимает 30-е место в мире.
С начала 1990-х гг. картина резко изменилась, и вплоть до 1999 г. практически все показатели деятельности отрасли железнодорожных перевозок снижались. Так, грузооборот с 2523 млрд т-км в 1990 г. сократился до 1214 млрд т-км в 1995 и лишь немного возрос до 1373 млрд т-км в 2000 г. (см. [212]). Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом снизился