Русский Дальний Восток в системе российской и мировой торговли на рубеже XIX-XX веков

• Автор: Казарян, Эдита Эдиковна
• Шифр специальности: 07.00.15
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 319 с. : ил.

Глава первая. ВНЕШНИЙ И ВНУТРЕННИЙ ТОРГОВЫЙ РЫНОК
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В ЭПОХУ КАПИТАЛИЗМА И ИМПЕРИАЛИЗМА
1.1. Внешняя торговля Дальнего Востока в период капитализма (1861-1899)
1.1.а. Международное положение на Дальнем Востоке во второй половине XIX века
1.1.6. Динамика общего товарооборота морской торговли
1.2. Внутренний торговый рынок
1.3. Внешняя торговля Дальневосточного региона в период домонополистического капитализма /1900-1914 гг.
1.3.а. Международное положение Дальнего Востока в начале XX в
1.3.6. Общие показатели и динамика товарооборота морской торговли
1.3.в. Соотношение русского и иностранного капиталов на Дальневосточном рынке
1.3.г. Структура товарной продукции
59 59
Глава вторая. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ И ТОРГОВЫЙ РЫНКИ
СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ
1.4 Внутренний торговый рынок.
1.4.а. Русское и иностранное предпринимательство. 1.4.6. Закрытие порто-франко и его последствия.
II. 1 .а. Колонизационное движение и социально-классовая структура населения. Место в ней крестьянства и казачества
II. 1.6. Посевы и урожаи сельскохозяйственных культур у крестьян, казаков и частновладельцев
И. 1 .в. Товарный хлеб. Цены на продовольственные товары
II. 1 .г. Основные потребители товарного хлеба. Мукомольное производство
ПЛ.д Импорт хлеба
П.2. Животноводство. Импорт мяса
Глава третья. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ И ТОВАРНЫЙ РЫНКИ
СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПРИМОРСКОЙ ОБЛАСТИ
III. 1.а. Основные центры земледелия. Динамика пашни и посевов злаковых и других культур

III. 1.6. Товарно-технические культуры. Фураж
III. 1.в. Товарный хлеб
III. 1 .г. Мукомольная промышленность
III. 1 .д. Основные потребители товарного хлеба. Цены на зерно
III. I.e. Импорт хлеба
111.2. Формирование товарного рынка в животноводстве
III.2.6. Роль лошадей в сельскохозяйственном производстве и на торговом, рынке области. Товарные коневодческие фермы
111.2.B. Крупный рогатый скот
Ш.2.Г. Интенсивное свиноводство
Ш.2.Д. Оленеводческие товарные хозяйства
111.3. Импорт домашних животных и мяса
Глава четвертая. МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ ЛЕСОМ, ПУШНИНОЙ, МЕХАМИ, МОРЕПРОДУК -ТАМИ В КОНЦЕ XIX - НАЧАЛЕ XX ВЕКОВ (90-Е ГОДЫ XIX В. -1917 г.)
IV. 1. Лесное хозяйство и лесопромышленность Дальнего Востока.
Внутренний товарооборот. Международная торговля лесом
IV.1.а. Развитие лесопромышленности на Дальнем Востоке
IV.1.6. Внутренний торговый рынок лесопромышленности
IV. 1 .в. Экспорт и импорт лесоматериалов
IV.2. Меховой и пушной промыслы
IV.2.а. Место охотничьего промысла в жизни населения края.
Основные центры торговли пушниной и мехами
ГА2.6. Основные районы промысловой охоты. Структура торговли по видам зверя. Цены. Центры торговли. Соотношение русского и иностранного предпринимательства
ГА2.в. Сводные данные по Дальневосточному региону.
Место и роль края в российской и мировой торговле
ГАЗ. Морские зверобойные и морские промыслы
ГАЗ.а. Историческая справка. Международные соглашения.
Русское и иностранное предпринимательство. Американское и японское браконьерство
ГАЗ .6. Промысел котиков и бобров. Распределение продукции на мировом рынке
ГАЗ.в. Промысел нерп и других морских животных
ГАЗ.г. Морские промыслы
Заключение
Список использованной литературы
Научное значение и актуальность темы исследования. Торговля является важным фактором развития экономики, оказывая влияние на нее разными путями и способами. Благодаря открытой торговле возрастает количество и многообразие имеющихся в распоряжении основных средств производства. Растет, следовательно, производительность, и новые сферы производства становятся привлекательными для инвестирования. Возрастают прибыли. Известно, что при ограничении внутреннего рынка и одновременной изоляции той или иной территории от внешней торговли предприниматели теряют возможность реализовывать на своем производстве достижения т.н. прибылей по шкале (economies of scale). Если прибыли значительные, то вхождение в мировой рынок улучшает инвестиционный климат, содействуя быстрому экономическому росту.
Благодаря доступу к иностранным товарам ориентированные на торговлю, в том числе и внешнюю, предприятия могут большему научиться от технологических усовершенствований (в сельском хозяйстве, золотопромышленности, рыбопромышленности, лесопромышленности и. т.д.). Активизируется процесс распространения знаний. Все эти явления, связанные с открытостью экономики, проявлялись в исследуемое время на русском Дальнем Востоке.
Научное значение темы определяется особенностями исторического развития и географическим расположением региона на карте России.
К концу XIX века русский Дальний Восток прошел многовековый путь в своем развитии, важной вехой в котором стало заключение между Россией и Китаем Айгунского (16.5.1858 г.), Тяньцзинского (1.6.1858 г.) и Пекинского (2.11.1860 г.) договоров, урегулировавших пограничные вопросы и приведших к “сближению двух величайших государств Азии”1. В статье первой Айгунского договора говорилось: “Левый берег реки (Амура - Э.К.) да будет владением
1 История Дальнего Востока СССР в эпоху феодализма и капитализма (XVII в. - февраль 1917 г.).- М.: “Наука”, 1991.-С.218.

1905 157 126 243.245 189.882 11.379.370 21
1910 1.096 1.104 1.254.148 1.254.236 24.300.473 20.455
1914 542 543 840.787 842.626 21.621.616 22.565
Таблица составлена на основании: Обзоры Приморской области за 1900,1905, 1910,1914г.г.
В 1910г. кроме судов европейских государств Владивостокский порт посетило 8619 китайских и корейских шаланд грузовой вместимостью 10000 тонн. Ими было привезено груза 5969610 пудов, вывезено 913193 пуда.
Видно, что внешняя торговля развивалась неравномерно. Это было вызвано 2-я войнами (русско-японской и Первой мировой), которые повлияли на грузооборот портов. Но тем не менее по сравнению с 90-ми годами XIX века количество судов, прибывших во Владивосток, возросло с 329 — в 1899 г. до 436 — в 1900 г. и 1096 — в 1910 г. Увеличение за 10 лет более чем в 3 раза. Грузовая вместимость пришедших судов также изменилась в сторону повышения. За 10 лет (с 1900 по 1910 г.г.) она возросла в 2 раза. В количестве же привезённых грузов значительных изменений не произошло. За 14 лет оно колебалось от 21 млн. п. до 24 млн. п. (ЗЗбтыс. т. и 384тыс. т). Видно, что торговля Дальнего Востока со временем приобрела активный характер. В 1910 г. ввоз и вывоз почти сравнялись, а в 1914 г. вывозы превзошёл импорт, тогда как в 1900 г. ввоз товаров в 5 раз ещё превышал экспорт. Это яркое свидетельство быстрого роста экономики Дальнего Востока, хотя нужно учитывать, что экспорт мог носить и транзитный характер. Китайский и Корейские шаланды играли заметную роль в поставках на дальневосточный рынок разнообразных грузов, что составило 19,7% от общего ввоза.
Аналогичная картина складывается и в Николаевске.
Таблица 5. Движение судов и грузов по Николаевскому порту.
год Число судов Грузовая вместимость Количество груза
пришло ушло пришедших ушедших привез. вывезено
1900 126 126 49.851 49.851 2.048.925 695
1905 Всего привезено грузов Вывоза товаров за границу не было 455.600
1910 123 121 98.256 94.619 4.714.049 2.589
Источник, на основании которого составлена таблица, тот же.
По грузообороту г. Николаевска видно, что за 10 лет(с 1900 по 1910г.г.) количество пришедших и ушедших судов не возросло. Но в 2 раза увеличилась их грузовая вместимость. В результате на этот же период количество привезённых