Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по расходу топлива

• Автор: Белов, Алексей Геннадиевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 209 с.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1Л. Особенности эксплуатации автомобиля в низкотемпературных 8 условиях
1.2. Факторы, влияющие на топливную экономичность автомобилей
1.3. Влияние низких температур окружающего воздуха на топливную 23 экономичность автомобилей
1.4. Влияние температуры окружающего воздуха на температурный режим 25 подкапотного пространства
1.5. Влияние теплового режима на качественные показатели работы 29 двигателя
1.6. Влияние температуры всасываемого воздуха и подаваемого топлива на 34 качественные показатели работы двигателя
1.7. Влияние условий эксплуатации на изменение качества автомобилей
1.8. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным 45 условиям эксплуатации по расходу топлива
1.9. Задачи исследования
ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика исследования
2.2. Определение характерного скоростного режима движения автомобиля 50 в городских условиях эксплуатации
2.3. Разработка математической модели изменения температуры топлива на 53 входе в двигатель
2.4. Установление влияния факторов условий эксплуатации на расход 54 топлива дизельного двигателя
2.5. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным 58 условиям эксплуатации по расходу топлива

2.6. Суровость низкотемпературных условий эксплуатации
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний
3.2. Методика проведения стендовых испытаний двигателя на топливную 69 экономичность
3.3. Перерасчёт режима движения автомобиля к параметрам работы
двигателя на стенде
3.4. Описание экспериментального оборудования
3.5. Основные требования к проведению стендовых испытаний
3.6. Порядок проведения стендовых испытаний
* 3.7. Отсев грубых погрешностей из результатов эксперимента
3.8. Точность и погрешность измерений при проведении стендовых
испытаний
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Влияние низкотемпературных условий эксплуатации на температуру 99 топлива на входе в двигатель
4.2. Проверка адекватности математических моделей изменения 101 температуры топлива на входе в двигатель
4.3. Влияние температуры воздуха на входе в двигатель на изменение

величины расхода топлива
4.4. Проверка адекватности математической модели влияния температуры 105 воздуха на входе в двигатель на изменение расхода топлива
4.5. Влияние температуры окружающего воздуха на коэффициент 108 приспособленности
ГЛАВА 5. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Основные направления использования результатов исследования

5.2. Методика дифференцированного корректирования линейных норм
расхода топлива
5.2.1. Определение дифференцированного коэффициента, 111 корректирующего величину линейной нормы расхода топлива
5.2.2. Расчёт нормируемого значения расхода топлива автомобилей 113 эксплуатирующихся в отрицательном диапазоне температур окружающего воздуха с учетом корректирующего дифференцированного коэффициента
5.2.3. Расчёт платы за выбросы вредных веществ с отработавшими газами 114 автомобилей
5.3. Экономическая и экологическая эффективности
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ •

Выбор, в качестве предмета исследования, автомобиля ЗиЛ-5301 с двигателем Д-245.12. связан с тем, что:
1. Возросшее в последнее время количество фирм занятых мелкой и средней предпринимательской деятельностью привело к повышению спроса на подвижной состав для перевозки внутригородских мелкопартионных грузов.
2. По статистическим данным [62] применение дизельных двигателей на грузовых автомобилях средней грузоподъёмности предпочтительнее по сравнению с бензиновыми.
3. При сравнительно небольшом расходе топлива дизель отвечает требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А «Евро-1» [2].
4. За 2002 г. количество автомобилей данной марки увеличилось на 14% [8].
5. Данный автомобиль максимально приспособлен для работы в городской среде [20], а благодаря тому, что на его базе выпускается более 35 модификаций [2] он обладает широкой сферой возможного применения.
2.2. Определение характерного скоростного режима движения автомобиля в городских условиях эксплуатации
При движении на автомобиль воздействует большое количество внешних факторов, к числу которых [63] относятся атмосферные и дорожные. Они оказывают непосредственное воздействие на скоростные и нагрузочные режимы работы автомобиля, и, следовательно, определяют его экономичность.
Все скоростные режимы движения разделяются на три основных вида:
а) равномерное (установившееся);
б) неравномерное (неустановившееся);
в) циклическое.
Под установившимся понимается режим движения, когда среднее квадратическое отклонение скорости движения от её средней величины (математического ожидания) на данном участке пути не превышает 2% [126], либо когда