Разработка профиля колес для скоростных поездов и прогнозирование его эволюции в процессе взаимодействия подвижного состава и пути

• Автор: Максимов, Игорь Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 226 с. : ил.

Оглавление
Оглавление
Введение
Глава 1 Постановка теоретического исследования по разработке профиля колес колесных пар высокоскоростных поездов «Сапсан»
1.1 Обзор научных работ в области разработки профилей колес колесных пар подвижного состава и прогнозирования их эволюции
1.2 Обобщенная схема трибодинамической модели вагона высокоскоростного электропоезда «Сапсан»
1.3 Разработка математической пространственной
динамической модели вагона высокоскоростного электропоезда «Сапсан»
1.4 Моделирование движения колесной пары и определение областей контакта колес колесной пары с рельсовой колеей
1.5 Критерии оценки динамических качеств тягового подвижного состава
1.6 Критерии, характеризующие качественный износ колес колесных пар железнодорожных экипажей
1.7 Теоретико-экспериментальная методика определения количественного износа колес колесных пар при теоретических исследованиях
Глава 2 Теоретические исследования с целью разработки и выбора рационального профиля колес для скоростного подвижного состава
2.1 Методика исследований по разработке профиля колес для подвижного состава Российских железных дорог
2.2 Результаты теоретического исследования по разработке профиля колеса ВНИИЖТ-Р
2.3 Исследования по выбору профиля колес для скоростного
подвижного состава
Глава 3 Экспериментальная проверка профиля колеса ВНИИЖТ-Р и разработка профиля для высокоскоростного поезда «Сапсан»
3.1 Экспериментальные исследования по оценке эффективности профиля колеса ВНИИЖТ-Р на скоростном подвижном составе
в эксплуатационных условиях
3.2 Результаты сравнительных ходовых динамических испытаний вагона высокоскоростного поезда «Сапсан» с профилями Сапсан Р8 и ВНИИЖТ-Р
3.3 Профиль колес для высокоскоростного электропоезда «Сапсан»
Глава 4 Результаты эксплуатации колесных пар высокоскоростных электропоездов «Сапсан» с профилем ВНИИЖТ-РМ-
4.1 Основные результаты эксплуатационных испытаний колесных пар с профилем ВНИИЖТ-РМ-
4.2 Сравнение результатов прогнозирования эволюции формы профиля и его износа с данными эксплуатационных измерений..'.
Глава 5 Сравнительный анализ напряженного состояния колес с профилями Сапсан Р8 и ВНИИЖТ-РМ-
5.1 Сравнительный анализ напряженного состояния неизношенных колес с профилями Сапсан Р8 и ВНИИЖТ-РМ-

5.2 Анализ напряженного состояния колес с профилем ВНИИЖТ-РМ-70 с пробегом 200 тыс. км
Глава 6 Экономический эффект от внедрения профиля колес ВНИИЖТ-
РМ-70 на высокоскоростных электропоездах «Сапсан»
Заключение
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ А Эквивалентные напряжения в паре колесо-рельс при смещении колеса относительно рельса на различную величину
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Контактные напряжения на поверхности катания колеса при
его смещении относительно рельса на различную величину
ПРИЛОЖЕНИЕ В Контактные напряжения на поверхности катания колеса с изношенным профилем ВНИИЖТ-РМ-70 (пробег 200 тыс. км) при его смещении
относительно рельса на различную величину
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Письмо Сименс с анализом результатов эксплуатации электропоезда «Сапсан» с профилями колес Сапсан Р8 за первый месяц
эксплуатации
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Акт о внедрении профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и экономической эффективности от его применения на высокоскоростных электропоездах «Сапсан»

-0,15 -0,12 -0,09 -0,06 -0,03 0 0,03 0,06 0,09 0,12 0,
V, м/с
Рисунок 1.3 - Характеристика вертикальных гидродемпферов 1-ой ступени подвешивания
-0,15 -0,12 -0,09 -0,06 -0,03 0 0,03 0,06 0,09 0,12 0,
V, м/с
Рисунок 1.4 - Характеристика вертикальных гидро демпферов 2-ой ступени подвешивания