Повышение эффективности технологического процесса повторного посева зерновых культур путём оптимизации режимов работы комбинированной почвообрабатывающе-посевной машины КМ-1,8 с трактором класса 1,4

• Автор: Ходжиев, Бахтиёр Бобоевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 154 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Почвенно-рельефные и климатические условия Республики Таджикистан
1.2. Структура посевных площадей и обеспеченность сельского хозяйства техническими средствами механизации производственных процессов
1.3. Анализ исследований по оптимизации параметров и режимов работы МТА
1.4. Анализ методов и критериев оценки эффективности технологических процессов и функционирования МТА
1.5. Контроль и оценка качества технологических процессов..
1.6. Формулировка цели и задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПОВТОРНОГО ПОСЕВА
ЗЕРНОВЫХ КУЛЬТУР ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ
2.1. Выбор критериев эффективности и формирование сбалансированной системы эксплуатационных показателей МТА
2.2. Математические ожидания энергетических параметров

2.3. Математические ожидания технико-экономических показателей машинно-тракторного агрегата
2.4. Оптимальных значения энергетических параметров и техникоэкономических показателей МТА
2.5. Оптимальные режимы работы МТА
ВЫВОДЫ
3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2. Программа экспериментальных исследований
3.3. Методика проведения экспериментальных исследований
3.4. Условия испытаний
3.5. Оборудование и измерительная аппаратура
3.6. Методика обработки опытных данных
3.7. Оценка погрешностей измерений и точности экспериментальных данных
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Закономерности изменения эксплуатационных параметров МТА МТЗ-82.1 + КМ-1,8 «Кишоварз»
4.2. Эксплуатационно-технологические показатели работы МТА МТЗ-
82.1 + КМ-1,8 «Кишоварз»
4.3. Выбор критериев и сбалансированная система эксплуатационных показателей для оценки эффективности работы МТА МТЗ-82.1 + КМ-1,8 «Кишоварз»
4.4. Оптимальные параметры и режимы работы МТА МТЗ-82.1 + КМ-
1,8 «Кишоварз»
5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Энергетический кризис, наступивший в середине 80-х годов прошлого века, который продолжается до сих пор, повысил остроту топливно-энергетической проблемы во всех отраслях народного хозяйства, что вынудил пересмотреть существующие подходы к рациональному использованию энергоресурсов. В связи с этим ученые различных стран разрабатывают новые методы, технические средства и технологии, которые позволяют повысить их эффективность, снизить затраты труда и энергии на производство сельскохозяйственной продукции.
Особое место в обеспечение эффективности сельскохозяйственного производства занимает вопросы разработки и внедрения рациональных режимов эксплуатации техники.
В целом проблеме повышения эффективности использования машинно-тракторных агрегатов в различных почвенно-рельефных и климатических условиях посвящены работы Ю.К. Киртбая, С.А. Иофинова, В.И. Фортуны, J1.E. Агеева, B.C. Шкрабака, В.Д. Попова, В.Г. Еникеева, А.П. Савельева, А.М. Валге, Юсупова Р.Х., Н.И. Джабборова и других ученых [1-6, 21, 36-39, 40-47, 50, 57-58, 68, 94, 109, 123].
Вопросы топливно-энергетической оценки технологий производства сельскохозяйственной продукции и мобильных МТА и рационального использования энергоресурсов в АПК изложены в трудах Е.И. Базарова, В.Н. Братушкова, В.А. Борзенкова, Ю.И. Вантюсова, Л.И. Волкова,
Н.М. Марченко, А.Н. Никифорова, A.B. Николаенко, М.М. Северова,
В.А. Паршина, В.А. Токарева, Зангиева A.A. и других ученых [54, 55, 82, 90, 93].
Теория топливно-энергетического анализа технологий и технических средств с учетом вероятностного характера изменения внешних условий их функционирования получила дальнейшее развитие в трудах профессоров

должны быть оборудованы сигнальными средствами в соответствии с «Правилами дорожного движения». При этом они должны иметь в верхней точке мигающий или непрерывный световой сигнал желтого или оранжевого цвета, кроме машин, оборудованных фонарями знака «автопоезд» [48, 74, 92,
110].
Кроме того, сельхозмашины при транспортировании по дорогам общего назначения в транспортном положении должны удовлетворять параметрам, установленным соглашением стран СНГ «Максимально допустимые габариты и масса автогрузового транспорта»: максимальная длина
автопоезда - 20,0 м; возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м; максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,0м [48].
4). Возможность навешивания машины определяется локальным критерием устойчивости трактора с навесной машиной в транспортном положении. Основной вид проверки устойчивости трактора при переездах с навесной машиной, поднятой в транспортное положение, - определение продольной устойчивости. Значительно ухудшается продольная устойчивость трактора при задней навеске машины. Навесные машины должны иметь быстросоединяющие сцепные устройства (БСУ) по ГОСТ 25942-90. В технически обоснованных случаях допускается БСУ не применять. Конструкция машин должна обеспечивать возможность их навески одним оператором. Исключение оговаривается в технических условиях на машину. Прицепные и полуприцепные машины должны иметь жесткие сцепки. Оценить быстроту и легкость агрегатирования можно по следующим показателям: время агрегатирования, минимально необходимое число занятых человек, необходимость и количество дополнительных приспособлений и инструментов [48].