Распределенная система управления обработкой результатов электрических испытаний бортового комплекса управления

• Автор: Хасанова, Рената Айтугановна
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 168 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Анализ информации, требующей обработки на этапе электрических испытаний бортового комплекса управления
1.1 Объект исследования
1.2 Функциональное назначение бортового комплекса управления
1.3 Состав и структурная схема бортового комплекса управления
1.4 Описание стенда испытаний бортового комплекса управления
1.5 Режимы работы бортового комплекса управления
1.5.1 Режимы взаимодействия с внешним контуром управления
1.5.2 Режим автономного управления
1.5.3 Режим программно-временного управления
1.5.4 Режим автономного контроля
1.5.5 Режим организации вычислительного процесса и бортового времени
1.5.6 Режим исполнения команд управления
1.5.7 Режим съема ТМ-информации
1.5.8 Режим формирования аварийных сигналов БКУ
1.5.9 Технологический режим
1.6 Характеристики сигналов аппаратуры бортового комплекса управления
1.7 Ситуация по решению проблемы автоматизации в ракетно-космической отрасли в РФ на сегодняшний день
1.7.1 Результаты информационной поддержки процессов производства ФГУП «Московское ОКБ “Марс”»
1.7.2 Автоматизированная система управления инженерными данными и
производством (АСУ ИДиП) ОАО НПЦ «Полюс» (г. Томск)
Выводы по главе
ГЛАВА 2. Разработка алгоритма автоматизированного анализа результатов измерений, полученных в технологическом процессе проведения электрических испытаний бортового комплекса управления
2.1 Язык SQL и его стандарты
2.2 Представление о реляционных базах данных
2.3 Описание Firebird
2.3.1 Общие сведения
2.3.2 История и основные характеристики Firebird
2.3.3 Факты о Firebird
2.4 Создание базы данных «SBKU BVK»
2.5 Основные требования к системе обработки и анализа результатов ЭИ БКУ

2.6 Алгоритм обработки и анализа результатов измерений
2.7 Форма вывода промежуточных результатов испытаний на Монитор
2.8 Общие понятия автоматизированных систем
2.9 Описание системы обработки и анализа результатов электрических испытаний бортового комплекса управления
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Практическая реализация разработанной системы на стенде 1.08БКУ ОАО «ИСС»
3.1 Основные положения методики ЭИ БКУ на стенде БКУ
3.2 Электронная форма документа «ОТСНЕТЛЗВКиВУК»
3.3 Пример сгенерированного отчета по аппаратуре БИВК
Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Список сокращений и условных обозначений
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А1. Результат запроса характеристик сигналов БВК (часть)
Приложение А2. Отчет по соединителям и сигналам с соответствующими им характеристиками, измеряемыми на этапах электрических испытаний бортового комплекса управления (часть)
Приложение АЗ. Готовый отчет по испытаниям БКУ КА «Луч-5В» на СБКУ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В настоящее время для промышленных предприятий остро стоит проблема унифицирования технологических процессов и сопроводительной документации. Эта необходимость обусловливается динамичным развитием технологий и постоянно растущими темпами производства. Чтобы не снижать темпы, необходимо максимально автоматизировать процесс сопровождения изделия на протяжении его жизненного цикла. В применении к ракетно-космической отрасли автоматизация должна охватить этапы создания космического аппарата (КА).
При рассмотрении жизненного цикла КА выделяются три крупных этапа: выпуск конструкторской документации (КД), изготовление составных частей КА и наземные испытания КА. Выпуску КД отводится половина всего времени создания КА (порядка 13-14 месяцев), производство занимает всего 1/5 (6 месяцев) и на долю испытаний остается 1/3 от всего времени (9 месяцев). В ОАО ИСС имеется ряд разработок по автоматизации процесса выпуска КД (система электронного документооборота, использование электронной цифровой подписи), и работа в этом направлении ведется и по сей день. А потребность в автоматизации процесса наземных испытаний оборудования КА остается. В частности, автоматизация должна затронуть этап разработки документации, сопровождающей испытания, этап проведения самих испытаний и этап выпуска отчетной документации по результатам испытаний.
На сегодняшний день с каждым новым проектом на космический аппарат возлагаются все новые и новые функции, аппаратура становится сложней и включает в себя все большее количество автономных модулей. Для каждого модуля, прибора или системы приборов существует единая

♦ 0Н1 и ОНЗ - при снижении напряжения 27В и 100В на шинах

♦ СДДТ - при снижении тока батареи солнечной (БС) ниже допустимого уровня при отсутствии теней.
Формирование ВЫЗОВА НКУ.
Вызов НКУ формируется в случае необходимости проведения на средствах НКУ дополнительных мероприятий для обеспечения выполнения КА целевой задачи. Программный вызов НКУ формируется установкой ТМ-параметра КВ НКУ в «1». Аппаратный вызов НКУ формируется при устойчивом зависании БЦВК, в этом случае ТМ параметр ТРЕВ переходит в состояние «замкнуто» и ПРД КИС выключается через 5-7 минут.
1.5.9 Технологический режим
Технологические режимы БКУ используются в процессе наземных автоматизированных испытаниях, которые проводятся с АИК.
В БКУ предусмотрен режим информационного взаимодействия по технологическому каналу.
Режим информационного взаимодействия АИК - БЦВК по каналу МКО.
Режим должен обеспечить прием командно-программной и передачу контрольной информации по каналу МКО от АИК.
Дисциплина обмена на транспортном и прикладном уровне реализуется по правилам, приведенным в протоколе.
Прикладной уровень реализации дорабатывается в соответствии с требованиями архитектуры БЦВК и перечнем задач, обеспечивающих полный объем испытаний КА.
1.6Характеристики сигналов аппаратуры бортового комплекса управления
На этапе ЭИ БКУ измеряются основные характеристики прямоугольного импульса (Рисунок 1.3), соответствующие [1]: