Повышение эффективности работы комбинированной системы левитации и тяги ВСНТ на переменном токе

• Автор: Стрепетов, Владимир Михайлович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 155 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Элементы общей теории КСЛТ
1.1 Задача электродинамической левитации. Система основных уравнений.
1.2 Задача электродинамической левитации для путевого полотна сплошного типа .
1.3 Фурье-образ источника магнитного поля обмотки возбуждения.
1.4 Силовые и энергетические характеристики системы на переменном токе.
1.5. Задача электродинамической левитации при наличии ферроэлементов на борту экипажа КСЛТ.
Выводы к первой главе
Глава 2. Совершенствование способов управления КСЛТ
2.1 Регулирование н.с. обмотки возбуждения в переменнополюсных системах
2.2 Регулирование н.с. бортовых электромагнитов по закону «кратного угла»
2.3 Анализ, полученных результатов расчётов
Выводы ко второй главе
Глава 3. Кинематические характеристики КСЛТ при движении установки по маршруту заданной протяжённости

3.1. Характеристика, сил действующих на транспортную установку во время движения экипажа ВСНТ
3.2. Режимы пуска и торможения транспортной установки
3.2.1. Постановка задачи. Обоснование принятых допущений
3.2.2. Пуск (торможение) КСЛТ при условии постоянства силы тяги (торможения)
3.3. Динамика движения транспортной установки с КСЛТ между пунктами назначения
3.3.1 Выбор типа нормировки дифференциальных уравнений
3.3.2. Система дифференциальных уравнений, описывающая движение транспортной установки на маршруте заданной протяжённости при постоянстве силы тяги (торможения)
3.3.3. Минимизация времени перемещения по маршруту заданной протяжённости
3.3.4. Процесс движения КСЛТ при условии постоянства ускорения на участках разгона и торможения
3.3.5 Кинематические параметры транспортной системы в функции от времени в пути следования
Выводы к третьей главе
Глава 4. Технико-экономические показатели оборудования КСЛТ
4.1 Повышение значения энергетического параметра транспортной установки
4.1.1. Способы уменьшения электрических потерь в бортовых обмотках возбуждения
4.1.2. Краткая характеристика гиперпроводниковых материалов
4.1.3. Низкотемпературные и высокотемпературные
сверхпроводники

4.2. Минимизация совокупной массы крипроводникового
материала и хладагента (КП и ХА) бортовых электромагнитов при различных режимах работы рефрижераторной установки
4.2.1. Совокупная масса КП и ХА при открытом цикле работы рефрижераторной установки
4.2.2. Совокупная масса КП и ХА при закрытом цикле работы рефрижераторной установки
4.3 Критерии первичной оптимизации основного
электрооборудования ТУ с КСЛТ
4.4 Статический преобразователь как элемент внутренней
системы энергоснабжения КСЛТ на переменном токе
4.4.1. Требования, предъявляемые к статическому преобразователю
4.42. Сравнение структурных схем энергоснабжения бортовых электромагнитов
4.43. Описание выбранного варианта структурной схемы
статического преобразователя
4.4.4. Определение массо-габаритных параметров силовых элементов статического преобразователя и устройств компенсации реактивной мощности
Выводы к четвёртой главе
Глава 5. Экспериментальные исследования
5.1. Задачи исследования. Обоснование принятой модели экспериментальной установки
5.2. Описание экспериментальной установки
5.3 Методика проведения эксперимента
Выводы к пятой главе

Такой способ управления, в том числе и в период пуска не может быть признан вполне удовлетворительным. Поскольку наличие дополнительных элементов на борту экипажа ухудшает массогабаритные показатели КСЛТ, а также не обеспечивает возможность изменения скорости движения по требуемому закону.
Дальнейшим развитием идей, изложенных в [68] является использование статического преобразователя (СП) в качестве многофункционального элемента внутренней системы электроснабжения, что позволяет менять как угол регулирования, так и частоту питающего тока, при этом в значительной степени упрощается решение проблемы низкого коэффициента мощности установки. Одновременно подобное решение позволяет улучшить тяговые свойства транспортной системы [72].
Выражение для тока, обтекающего бортовой соленоид комбинированной системы с использованием СП в частности может быть записан в виде:
м?л/2 соя(& I + д(т - 1)), т = 1,...М. (2.1.5)
В дальнейшем, подобный закон изменения н.с. согласно (2.1.4) в бортовых электромагнитах будем называть законом «кратного угла».
В случае, когда бортовой источник магнитного поля представляет собой двухпеременно-полюсную систему, в которой закон изменения н.с. электромагнитов определяется выражением (2.1.3) не ограничивая общности можно положить ф] = 0, а (р2 — (р, что позволяет получить следующий закон изменения н.с. в электромагнитах:
I,т0) = а{{-1)т11дуу[2соз(Г2* + (0/), I = 1,2; т = (2.1.6)
Таким образом, соотношение (2.1.5) описывает две переменно-полюсные системы; пространственный сдвиг между системами составляет величину т и равен половине расстояния между геометрическими центрами электромагнитов одной переменно-полюсной системы.