Способ диагностирования электромагнитных форсунок двигателей с впрыскиванием бензина

• Автор: Вереютин, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Рязань
• Количество страниц: 143 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Состояние вопроса. Задачи исследования
1.1 Основные преимущества и тенденции развития систем впрыскивания бензина
1.2 Основные причины неисправностей бензиновых двигателей
1.3 Анализ причин, вызывающих потерю работоспособности систем впрыскивания топлива бензиновых двигателей
1.4 Причины нарушения исправного состояния электромагнитных форсунок
1.5 Анализ способов диагностирования электромагнитных форсунок
1.6 Выбор диагностического параметра электромагнитных форсунок и способа его определения
1.7 Выводы по главе. Задачи исследования
2 Теоретические исследования процесса топливоподачи
2.1 Параметры электромагнитных форсунок
2.1.1 Временные параметры электромагнитных форсунок
2.1.2 Пределы продолжительности управляющих электрических импульсов, подаваемых на электромагнитные форсунки
2.1.3 Расход топлива через форсунку. Площадь эффективного проходного сечения клапана электромагнитной форсунки
2.2 Природа гидродинамических колебательных процессов волнового характера, происходящих в системе питания
2.3 Процессы, происходящие при топливоподаче
2.3.1 Процессы, происходящие при открытии клапана электромагнитной форсунки
2.3.2 Процессы, происходящие при закрытии клапана электромагнитной

форсунки
2.4 Предварительный эксперимент
2.5 Выводы по главе
3 Экспериментальные исследования процесса топливоподачи
3.1 Программа исследований
3.2 Оборудование и аппаратура, применяемые при исследованиях
3.2.1 Испытательный стенд с двигателем ЗМЗ —4062.
3.2.2 Регистрационно — вычислительный комплекс
3.2.3 Датчик давления жидкости
3.2.4 Компьютерная программа-сканер "АВТОАС-СКАН"
3.2.5 Многофункциональный комплекс "ПЛАЗМА 600"
3.3 Обоснование критерия исследуемого параметра электромагнитной форсунки
3.4 Методика проведения исследований
3.4.1 Условия получения осциллограмм давления топлива в топливной
рампе и их практическая реализация
3.4.2 Факторы, оказывающие влияние на исследуемый параметр
3.4.3 Оценка изменения величины давления топлива в системе питания
3.4.4 Оценка изменения времени открытого состояния клапана электромагнитной форсунки (управляющего импульса)
3.4.5 Изменение и определение пропускной способности электромагнитной форсунки
3.5 Выводы по главе
4 Оценка и анализ результатов исследований. Предложения по реализации и эффективность предлагаемого способа
4.1 Оценка результатов исследований
4.1.1 Методика оценки полученных данных
4.1.2 Выделение полиномиального тренда зависимости давления топлива

от времени
4.1.3 Выделение полезной составляющей исследуемой зависимости для одного рабочего цикла двигателя
4.1.4 Проверка гипотезы о законе распределения ошибок наблюдения
4.1.5 Анализ ошибок усреднения и определение необходимого количества измерений
4.2 Анализ результатов исследований
4.2.1 Анализ результатов с использованием стробирования
4.2.2 Зависимость падения давления в топливной рампе от пропускной способности электромагнитной форсунки
4.3 Рекомендации по оценке технического состояния ЭМФ
4.4 Предложения по реализации
4.5 Определение экономической эффективности предлагаемого способа
4.6 Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
Приложение А

форсунка

3.2 3.3 3.

5.3 5.5 5.6 5.7 5.5 5.6 5.

2.1 2.2 гэ Н -т Н
клапан ос мотка фильтр распылитель

1 — ЭМФ; 2.1 — клапан форсунки; 2.2 — обмотка электромагнита; 2.3 - встроенный фильтр;
2.4 - распылитель форсунки; 3.1 -герметичность закрытия клапана форсунки; 3.2 - сопряжение деталей запирающего элемента; 3.3 - величина электрического сопротивления обмотки электромагнита; 3.4 — пропускная способность встроенного фильтра; 3.5 — пропускная способность распылителя форсунки; 4.1 - подтекание топлива через закрытый клапан; 4.2 - нарушение фиксации клапана в закрытом положении (залипание); 4.3 - изменение пропускной способности клапана; 4.4 — обрыв обмотки электромагнита; 4.5 — уменьшение пропускной способности фильтра; 4.6 - некачественное распиливание топлива; 5.1 - работа двигателя с калильным зажиганием; 5.2 - затруднение пуска двигателя в прогретом состоянии; 5.3 - повышенный расход топлива; 5.4 — снижение вязкости масла из-за попадания в него топлива;
5.5 - неустойчивая работа двигателя в режиме минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала; 5.6 - потеря мощности; 5.7 - ухудшение приемистости двигателя; 6.1 -герметичность форсунки; 6.2 - содержание в отработавших газах окислов азота (IVОх); 6.3 -время разгона двигателя в режиме свободного ускорения (/.„); 6.4 - расход топлива через ЭМФ (дф); 6.5 - контрольный расход топлива (05); 6.6 - расход воздуха на определенном режиме (Св); 6.7 - содержание в отработавших газах окиси углерода (СО); 6.8 - содержания в отработавших газах углеводородов (СН)
Рисунок 1.6 - Блок-схема структурно-следственных связей ЭМФ