Повышение эффективности пуска автотракторного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха

• Автор: Харитонов, Владимир Вячеславович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил.

Список принятых обозначений и сокращений
Глава 1. Анализ работ, посвящённых проблеме совершенствования показателей пуска дизеля в условиях пониженных температур окружающего воздуха
1.1. Средства пусковой прокрутки вала дизеля
1.2. Повышение фактической степени сжатия
1.3. Средства облегчения пуска
1.4. Совершенствование процессов топливоподачи при пусках из
«холодного» состояния
Выводы по главе
Постановка цели и задач исследования
Глава 2. Основные теоретические положения разработки метода повышения эффективности «холодного» пуска двигателя в условиях пониженных температур окружающего воздуха
2.1. Анализ основных причин затруднённого «холодного» пуска дизеля
2.2. Проблема неустойчивого пуска дизеля и пути её решения
2.3. Переходные процессы в системах двигателя при пусках -разгонах
2.4. Разработка метода пуска дизеля из «холодного» состояния
2.5. Система подачи легко воспламеняющейся жидкости
2.6. Система отключения цилиндров и циклов
2.7. Моделирование режимов разгона дизеля после пуска
2.8.Анализ кинематики и динамики дизеля в условиях пуска -разгона

2.9.Проверка применимости расчётных соотношений для определения задержек воспламенения в режимах пусков
разгонов
Выводы по главе
Глава 3. Стенды для испытаний дизеля и его топливной аппаратуры, методики исследований, погрешности измерений и статистическая обработка результатов измерений
3.1. Стенд для исследования топливной аппаратуры дизеля с системой подачи легко воспламеняющейся жидкости
3.2. Стенд для исследования дизеля с системой подачи легко воспламеняющейся жидкости через клапан регулирования начального давления
3.3. Погрешности измерений
3.3.1. Определение относительной погрешности измерения цикловых подач топлива на безмоторном стенде
3.3.2. Определение допустимых погрешностей измерителей параметров, определяющих массовый расход жидкости, если предельно допустимая погрешность его определения не должна превышать ±1,5%
3.3.3. Определение предельной относительной ошибки измерения мощности двигателя при испытаниях на стенде на установившихся режимах работы
3.4. Испытания для определения внешней скоростной характеристики (ВСХ) дизеля при частотах вращения ниже минимальной
3.5. Статистическая обработка результатов повторных реализаций режимов разгонов
3.6. Методика определения моментов инерции двигателя и установки

Выводы по главе
Глава 4. Результаты экспериментальных и расчётных исследований пуска «холодного» дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха
4.1. Исследование циклов пуска - разгона дизеля с использованием разных методов облегчения пуска
4.1.1. Анализ цикла установившегося режима
4.1.2. Анализ цикла пуска дизеля из «холодного» состояния при использовании легко воспламеняющейся жидкости (ЛВЖ), подаваемой на впуске в дизель
4.1.3. Анализ цикла пуска дизеля из «холодного» состояния при использовании легко воспламеняющейся жидкости (ЛВЖ), подаваемой в двигатель через клапан регулирования начального давления (РИД)
4.2. Анализ трансформации индикаторных диаграмм при быстром разгоне после пуска из «холодного» состояния
4.3. Результаты расчётного и экспериментального определения задержек воспламенения при пуске - разгоне «холодного»
двигателя
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
Список литературы

«заглоханию» двигателя. Увеличить время разгона и прогрева внешним нагружением двигателя сложно или невозможно).
4. Из - за подачи ЛВЖ на всасывании не удаётся использовать её хорошую воспламеняемость для поддержания работоспособности дизеля в режиме разгона и прогрева.
2. Второй аналог. (Burke James О., Solberg Dean М. Патент США № 5388553 от 02.95.).
Те же операции, что и в первом аналоге, но ЛВЖ (на базе диэтилэфира) подают по принципу внутреннего смесеобразования, т.е. ЛВЖ впрыскивают в цилиндры после начала сжатия с помощью специальной форсунки, связанной с источником (баллоном) ЛВЖ. Подачей ЛВЖ управляют с помощью специальных клапанов. Для повышения давления подачи ЛВЖ баллон нагревают.
Достоинством способа является то, что он обеспечил своевременность начала воспламенения смеси, устранил возможность чрезмерно раннего, до ВМТ воспламенения смеси, а следовательно чрезмерных динамических нагрузок при пуске. Способ позволяет подавать ЛВЖ в цилиндры дизеля в периоды разгона и прогрева.
(Способ обладает следующими недостатками. Необходимость дополнительной форсунки в цилиндре, сложность установки в цилиндре дополнительной форсунки. Требуется отдельное, самостоятельное регулирование как подачи ЛВЖ, так и подачи дизельного топлива (ДТ). Авторы говорят, что может быть такая низкая частота вращения, что вспышка не происходит и в цилиндре скапливается эфир. Поэтому в схеме предусмотрен датчик допустимой минимальной частоты проворачивания вала. С ростом частоты вращения вала растёт противодавление впрыску, что может привести к прекращению впрыскивания в цилиндры ЛВЖ, а значит - в пределе - к «заглоханию» дизеля, так как форсунка питается от