Методика комплексного активного снижения низкочастотного шума тепловых двигателей

• Автор: Мокринский, Антон Владимирович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 214 с. : ил.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОЛЬЯТТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

па правах рукописи

Мокринский Антон Владимирович

МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО АКТИВНОГО СНИЖЕНИЯ НИЗКОЧАСТОТНОГО ШУМА ТЕПЛОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

05.04.02 - Тепловые двигатели

ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель к.т.н., доцент Васильев А. В.

Тольятти

ГЛАВА 1. Анализ формирования шума автомобильного ДВС и методов его снижения

1.1. Анализ составляющих шума автомобиля.

1.1.1. Основные источники шума автомобиля.
1.1.2. Шум процесса впуска
1.1.3. Шум системы выпуска
1.1.4. Низкочастотный шум ДВС в салоне автомобиля
1.2. Современные методы снижения шума автомобильного ДВС
1.2.1. Пассивные средства снижения шума ДВС.
1.2.2. Развитие активного шумоподавления
1.3.Анализ способа активного глушения шума
1.3.1. Подходы к активному глушению шума
1.3.2. Обзор современных технических решений
и методов моделирования
1.3.3. Задачи и проблемы применения активного шумоглушения
1.4. Перспективность активной доводки низкочастотных акустических характеристик автомобильных ДВС
1.4.1. Обоснование актуальности применения комплексного активного шумоглушения в автомобильном транспорте.
1.4.2. Идея методики активной доводки низкочастотных акустических характеристик автомобильных ДВС
1.5. Цель и задачи работы
ГЛАВА 2. Разработка методики оптимизации активных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена тепловых двигателей
2.1. Структурный и физический анализ газоводиых систем ТД.
2.2. Принципы антизвукового воздействия на первичное звуковое поле газоводиых систем
2.3. Методика определения параметров эффективности активных глушителей газодинамического шума систем газообмена ТД
2.3.1. Физическая модель взаимного звукового влияния систем газообмена ТД и источников антизвука.
2.3.2. Моделирование газоводных систем ТД оснащенных активными глушителями по методу «эквивалентного генератора»
2.3.3. Разработка методики акустического расчета газоводиых систем ТД, снабженных источниками антизвука
2.4. Методика синтеза параметров эффективности волноводных систем активных глушителей систем газообмена ТД
2.4.1. Принципы синтеза и коррекции волноводных систем активных глушителей.
2.4.2. Характеристики синтеза и коррекции волноводных систем активных глушителей.
ГЛАВА 3. Создание методики синтеза акустических систем комплексного активного подавлении низкочастотного шума
автомобильных ДВС
3.1. Модель комплексного активного снижения шума
автомобильного ДВС.
3.2. Модель возбуждения салона автомобиля источниками антизвука
3.3. Принципы построения автоматических систем активного шумоподавления ДВС
3.3.1. Компоновки автоматических систем активного шумоподавления
3.3.2. Анализ сигналов
3.3.3. Порядковый анализ низкочастотного шума ДВС
3.4. Модель формирования характеристик волноводов источников антизвука салона
3.5. Решения электронной задачи активного шумоглушения
3.5.1. Система генерации антизвука.
3.5.2. Алгоритм цифровой генерации антизвука в реальном времени

внутреннего шума взаимосвязаны и подчинены друг другу. Из выделенных нами источников внешнего шума внуск и выхлоп являются наиболее удобными для применения АІІІГ, т.к. в НЧ диапазоне их можно рассматривать как одномерные волноводные системы. Ограничиваясь только этими источниками уже в большой степени можно решить проблему внешнего шума АТС (и даже только в ПЧ области, которая там превалирует). Эта же задача частично охватывает и задачу снижения внутреннего шума - шума в салоне.
Таким образом, в современной виброакустике крайне актуально совместное использование пассивного и активного снижения шума автомобильного ДВС: активного - для периодических НЧ шумов, а пассивного - для шумов всех частот.
1.4.2. Идея методики активной доводки низкочастотных акустиче-ских характеристик автомобильных ДВС.
По рассмотренным обстоятельствам важность исследования заключается в том, что:
1) применение акгивного снижения шума в мировой автомобильной промышленности сдерживается экономическими факторами современного серийного производства;
2) надежность таких систем для серийных автомобилей и сервисная база не достаточно развиты;
3) недостаток большинства существующих активных систем для ДВС в том, что комплексное снижение всех компонент его шума реализуется в малой степени, в то время как звуковое поле ТС описывается интерференционной картиной волн всех отдельных источников в зависимости от режима ДВС.
4) методическая база построения активных систем именно для автомобильного ДВС не достаточно подготовлена для использования штатом дизайнеров-виброакустиков автомобилей.
Все это поддерживает разработку и использование соответствующей методики с целью оснастить вновь разрабатываемый или модернизируемый автомобиль (либо ДВС) системой активного снижения НЧ шума. При этом системами АШГ могут оснащаться: волноводные системы, излучающие НЧ шум