Железобетонные составные конструкции транспортных зданий и сооружений

• Автор: Баширов, Хамит Закирович
• Шифр специальности: 05.23.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 455 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Конструктивные особенности составных железобетонных элементов и их швов
1.2.Экспериментальные исследования железобетонных
составных конструкций
1.3. Теоретические исследования железобетонных конструкций составного сечения
1.3.1. Основные подходы к расчету железобетонных конструкций составного сечения
1.3.2. Анализ основных методик расчета железобетонных конструкций по наклонным сечениям
1.3.3. Методы расчета трещиностойкости составных конструкций
1.3.4. Жесткость составных железобетонных
конструкций
1.4. Анализ и характеристики условий эксплуатации транспортных зданий
1.5. Выводы и постановка задач исследования
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СОСТАВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ЗДАНИЙ И
ИХ АНАЛИЗ
2.1.Экспериментальные исследования натурных составных
конструкций для транспортных зданий и сооружений
2.2. Заводские испытания при внедрении составных конструкций
в зданиях с агрессивными средами
2.3. Натурные испытания опытных рамных составных систем
с арочно-консольными плитами

2.4. Натурные испытания составных плитно - балочных и распорных конструкций перекрытий в реконструируемом
здании общежития под учебный корпус МИИТа
2.5.Лабораторные экспериментальные исследования прочности, жесткости и трещиностойкости железобетонных составных конструкций по наклонным сечениям
2.6. Методика и экспериментальная оценка интенсивности
коррозии арматуры
2.7. Выводы
3. РАСЧЕТНЫЕ МОДЕЛИ И ТЕОРИЯ РАСЧЕТА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СОСТАВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
3.1. Теория расчета железобетонных составных конструкций по предельным состояниям первой группы
3.1.1. Напряженно-деформированое состояние железобетонных составных конструкций в зоне нормальных трещин
3.1.2. Прочность железобетонных конструкций
по наклонным трещинам третьего типа
3.1.3. Разрушение железобетонных составных конструкций от потери сцепления в зоне заанкеривания по наклонным трещинам
третьего типа
3.1.4. Прочность железобетонных составных конструкций по наклонным трещинам,
первого и второго типа
3.2. Теория расчета железобетонных составных конструкций по предельным состояниям второй группы
3.2.1. Определение параметров напряженно-деформированного состояния железобетонных составных конструкций для оценки раскрытия наклонных трещин

третьего типа
3.2.2. Методика расчета ширины раскрытия наклонных трещин третьего типа в железобетонных
составных конструкциях
3.2.3. Раскрытие наклонных трещин первого и второго типа
в железобетонных составных конструкциях
3.2.4. Методика расчета железобетонных составных конструкций по деформациям
3.3. Выводы
4. ЧИСЛЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СОСТАВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И СОПОСТАВИТЕЛЬНЫЙАНАПИЗ
4.1. Эффективность расчетной методики железобетонных составных конструкций по предельному состоянию
первой группы
4.2. Эффективность расчетной методики железобетонных составных конструкций по предельному состоянию
второй группы
4.2.1. Исследование влияния основных расчетных параметров на расстояние между трещинами и ширину раскрытия трещин внецентренно сжатых и изгибаемых железобетонных составных конструкций
4.2.2. Алгоритм расчета ширины раскрытия наклонных трещин железобетонных составных конструкций
по предлагаемому методу
4.2.3. Сопоставление экспериментальных и теоретических результатов ширины раскрытия трещин железобетонных составных конструкций и оценка предлагаемого расчетного аппарата
4.3. Выводы

1.3.2. Анализ основных методик расчета железобетонных конструкций по наклонным сечениям
Довольно широк круг вопросов, решаемых с помощью расчетного сечения с принятием линейного закона распределения деформаций по высоте [13, 169 и др.]. Тем не менее, как справедливо отмечено в работах [13, 120, 262 и др.], он не охватывает расчетов, связанных с опасными косыми трещинами, сцеплением арматуры с бетоном, где следует рассматривать элемент в целом [13]. Поэтому далее проведем обзор-анализ этих вопросов.
Физически наиболее совершенной вплоть до 70-х годов XX в. могла считаться, по-видимому, методика НИИЖБ [101, 102], основанная на использовании метода предельного равновесия. Исходя из двух возможных схем разрушения принимается два соответствующих им предельных условия статики. Для вычисления предельных усилий в сжатом бетоне (С)б) использовался экспериментально установленный критерий прочности. И хотя новый метод был значительным шагом вперед, так как позволил перейти от некоторых условных напряжений к предельным усилиям в наклонном сечении, он с самого начала столкнулся с серьезными возражениями. Основным недостатком указанной методики является независимость расчетов по изгибающему моменту и поперечной силе. Не находит соответствующего подтверждения и предпосылка, что к моменту разрушения элементов по косой трещине сопротивление сжатого бетона и растянутой арматуры достигают предельных значений.
Уточнению формулы для определения предельных усилий в сжатом бетоне был посвящен ряд работ. Так, в [203] приводятся рекомендации по уточнению величины (<5 за счет введения поправочного коэффициента кд. Аналогичная поправка предложена и в работе [247], в которой указанный коэффициент в той иди иной мере учитывает влияние продольного армирования и величины преднапряжения арматуры на прочность наклонных сечений.