+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Влияние силового взаимодействия кузова и шасси на прочность рамы большегрузного автомобиля-самосвала

  • Автор:

    Павленко, Петр Дмитриевич

  • Шифр специальности:

    01.02.06

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    1984

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    188 c. : ил

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕТОДОВ РАЗРАБОТКИ КОНСТРУКЦИЙ
НЕСУЩИХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ
1.1. Конструктивные особенности несущих систем автомобилей-самосвалов и условия их эксплуатаций. Анализ эксплуатационных повреждений их основных несущих элементов -рам
1.2. Методы проектирования и доводки несущих систем автомобилей-самосвалов. Цель и задача работы
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАГРУЖЕННОСТИ РАМЫ БОЛЬШЕГРУЗНОГО АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА
3. ИССЛЕДОВАНИЕ СИЛОВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАМЫ С ЭЛЕМЕНТАМИ
САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ И ПОДВЕСКИ БОЛЬШЕГРУЗНОГО ТРЕХОСНОГО АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА
3.1. Исследование влияния надрамника и кузова на угловую жесткость несущей системы автомобиля-самосвала
3.2. Исследование влияния силового взаимодействия шасси
с самосвальной установкой на яагружеяность и напряженность рамы автомобиля-самосвала
3.3. Расчетная схема рамы большегрузного трехосного автомобиля-самосвала
3.4. Алгоритм расчета автомобильных рам методом сил с применением ЭВМ
3.5. Исследование влияния конструкции третьей поперечины и оси балансирной подвески на угловую жесткость и нагруженноеть рамы

3.6. Исследование влияния способа опирання кузова на нагру-женность лонжеронов рамы автомобиля-самосвала
3.7. Анализ эффективности усиливающих элементов лонжерона
рамы
3.8. Исследование угловой жесткости, нагруженности и напряженности рамы большегрузного автомобиля-самосвала без надрамяика
4. ОЦЕНКА РЕСУРСА РАМ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ
4.1. Расчетный метод прогнозирования ресурса рам автомобилей-самосвалов
4.2. Исследование усталостной долговечности рам автомобилей-самосвалов в стендовых условиях
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

В настоящее время велика потребность в грузовых автомобилях и самосвалах. Потребность в этих автомобилях сохраняется вследствие роста объемов промышленного и жилищного строительства, развития сельскохозяйственного производства.
Наряду с задачей расширения производства грузовых автомобилей и автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, в соответствии с решениями ХХУ1 съезда КПСС стоит задача повышения их качества, надежности и снижения металлоемкости. Проблема повышения надежности и ресурса автомобилей является частью общей проблемы безопасности и регулярности работы транспорта, а также экономической его эффективности. Особенно важно увеличение ресурса для автомобилей высокой стоимости, к которым относятся и большегрузные автомобили-самосвалы. Повышение надежности я ресурса создаваемых автомобилей, задача весьма сложная, так как прогресс в автомобильной технике идет по пути увеличения грузоподъемности, скорости движения автомобилей при одновременном снижения их снаряженной массы, что в свою очередь приводят к росту напряженности несущих элементов конструкции. Одним из основных узлов автомобиля является рама.
Она служит основанием для крепления узлов я агрегатов машины, а также основным несущим элементом конструкции, воспринимающим все нагрузки, возникающие при эксплуатации автомобиля. На изготовление рамы потрбляется до 10% металла, идущего на постройку автомобиля. Её жесткость и прочность в значительной мере предопределяют работоспособность машины в целом. Выход из строя рамы вследствие поломки или необратимой деформации связан с трудоемкими и дорогостоящими ремонтными работами. Поэтому вопросу увеличения срока службы автомобильных рам и уменьшения их металлоемкости уделяется серьезное внимание.
рированного при статическом закручивании автомобиля. Протяженность участка замера при режимометрировании составляла:
- на профилированной полосе мощеной дороги - 8256 м;
- на треке со сменными неровностями, " бельгийской мостовой" и горной дороге - 1000 м.
Поскольку протяженность участков дорог для режимометрирования позволяет получить достаточно представительные данные, ограничивались одним заездом для получения информации от каждого тензо-резистора.
Как видно из нагрузочных режимов, наиболее интенсивное воздействие на элементы рамы автомобиля-самосвала оказывает трек со сменными неровностями, вызывающий в основном, кососимметричное нагружение конструкций. Чувствительность различных элементов рамы и их участков к повреждающему воздействию кососимметричяых нагрузок по отношению к другим видам нагружения неодинакова. В большей степени эта особенность проявляется в лонжеронах визонрцрсй среднего моста, где чувствительность к кососимметричным нагрузкам высока, в меньшей - в лонжеронах на участке за третьей поперечиной я в кронштейне третьей поперечины.
Это остоятельство требует при разработке программы ресурсных испытаний (расчетов) несущих систем автомобилей-самосвалов обращать внимание на правильное соотношение нагрузочных режимов, полученных при движении по треку со сменными неровностями; "бельгийской мостовой" и профилированной полосе мощеной дороги полигона.
Строительные большегрузные автомобили-самосвалы, как уже указывалось выше, в основном, предназначены для карьерных условий эксплуатации. В связи с этим при прогнозировании ресурса элементов их несущей системы следует ориентироваться на эксплуатацию

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.174, запросов: 967