Эколого-географическая оценка влияния транспортной инфраструктуры на окружающую среду Архангельской области

• Автор: Долгощёлова, Мария Ивановна
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 266 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Г лава 1 Г еографическая характеристика Архангельской области
1.1 Геологическое строение и почвы
1.2 Климатические условия
1.3 Г идрографическая сеть
1.4 Растительный и животный мир
1.5 Природные ресурсы
1.6 Социально-экономические условия
1.7 Экологическая ситуация
Глава 2 Особенности воздействия транспортной инфраструктуры
на окружающую среду Архангельской области
2.1 Автомобильно-дорожный комплекс
2.2 Железнодорожный транспорт
2.3 Трубопроводный транспорт
2.4 Внутренний водный транспорт
2.5 Воздушный транспорт
Г лава 3 Факторы, влияющие на экологическое состояние
окружающей среды при строительстве и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры
3.1 Геолого-геоморфологические факторы
3.2 Климатические факторы
3.3 Гидрологические факторы
3.2 Экологические факторы
3.3 Социально-экономические факторы
Г лава 4 Методика эколого-географической оценки территории
Архангельской области
4.1 Обзор методов районирования территории
4.2 Экспертные методы
4.3 Применение методов районирования
Г лава 5 Эколого-географическая оценка влияния транспортной
инфраструктуры на окружающую среду Архангельской области
5.1 Выявление территорий, подверженных непосредственному
влиянию транспортной инфраструктуры
5.2 Антропогенная нагрузка на окружающую среду
Архангельской области, обусловленная

функционирование транспортной инфраструктуры
5.3 Антропогенная нагрузка с учётом сценариев развития
транспортной инфраструктуры
5.4 Перспективы развития территории Архангельской области в транспортном отношении на основе распределения антропогенной нагрузки и устойчивости природной среды.
Заключение
Список литературы
Список иллюстративного материала
Приложение 1. Балльные оценки с учетом весовых
коэффициентов геолого-геоморфологических факторов .... 234 Приложение 2. Балльные оценки с учетом весовых
коэффициентов климатических факторов
Приложение 3. Балльные оценки с учетом весовых
коэффициентов гидрологических факторов
Приложение 4. Балльные оценки с учетом весовых
коэффициентов экологических факторов
Приложение 5. Балльные оценки с учетом весовых
коэффициентов социально-экономических факторов
Приложение 6. Шкалы показателей геолого-
геомофологических факторов
Приложение 7. Шкалы показателей климатических
факторов
Приложение 8. Шкалы показателей гидрологических
факторов
Приложение 9. Шкалы показателей экологических
факторов
Приложение 10. Шкалы показателей социально-экономических факторов
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В настоящее время одной из приоритетных задач стратегии социально-экономического развития Архангельской области является достижение эффективной, динамично растущей и сбалансированной экономики. Важнейшее условие для реализации стратегии является развитие транспортной инфраструктуры, которая сделает экономику области открытой для обмена финансами, продукцией и услугами с другими регионами страны.
На данный момент транспортная система Архангельской области не обеспечивает в полном объёме сложившуюся систему расселения и размещение производственных сил. Плотность автомобильных дорог регионального значения составляет 19,6 км на 1000 км2 территории, что ниже аналогичного показателя по Российской Федерации более чем в два раза [Развитие и совершенствование..., 2011]. Особенностью расположения линейнотранспортных сооружений области является их меридиональное направление. Вследствие недостаточного развития транспортной инфраструктуры в широтном направлении, отсутствует связь некоторых муниципальных районов с административным центром Архангельской области и соседними субъектами Федерации. Примерно половина населённых пунктов не имеют связи с сетью автомобильных дорог. Фактическое отсутствие каркасной транспортной инфраструктуры характерно для Ненецкого автономного округа, в котором практически все грузо- и пассажироперевозки осуществляются воздушным транспортом. Несмотря на высокие темпы роста нефтедобычи, трубопроводная система носит фрагментарный характер. В округе сложилось несколько центров нефтедобычи, жестко привязанных к различным (не связанным друг с другом) маршрутам транспортировки нефти. Их загруженность, отсутствие возможности для манёвра является барьером для дальнейшего роста добычи. Возникает необходимость в новой транспортной инфраструктуре [Стратегия..., 2009].
Стратегия развития транспортного комплекса Северо-западного федерального округа (СЗФО) подразумевает развитие аэропортового комплекса

Виноградовский, Шенкурский, Красноборский районы. Для территории только НАО плотность населения существенно меньше - 0,1 чел./км2.
Между значениями плотности населения и плотностью дорожной сети наблюдается высокий коэффициент корреляции (0,69). Таким образом, чем больше плотности населения, тем выше плотность дорожной сети (Рисунок 1.8).
Для области характерно преобладание городского населения, которое составило на 2011 год 76%. За последние десять лет наблюдается уменьшение численности населения в области за счёт его естественной убыли и миграционных процессов. В 2011 году повысился уровень рождаемости, снизилась смертность, тем не менее, умерших зарегистрировано больше, чем родившихся. В 2011 году число прибывших в Архангельскую область составило 8700 человек, уехавших, в основном в Северо-Западный и Центральный округ России — 18047 человек [Архангельская область в цифрах, 2012].