Геоэкозащитные мероприятия при строительстве дорожно-транспортного комплекса урбанизированной территории : на примере города Санкт-Петербурга

• Автор: Мингулова, Ильмира Рифовна
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 178 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Характеристика дорожно-транспортного комплекса урбанизированной территории
1.1 Характеристика дорожно-транспортного комплекса как источника загрязнения природной среды урбанизированных территорий
1.2 Нормативное обеспечение оценки влияния дорожно-транспортного комплекса на качество окружающей среды при строительстве урбанизированной территории
ГЛАВА 2 Экологическая характеристика состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса
2.1 Материалы и методы, используемые при экологической характеристике состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса
2.2 Результаты исследования состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса
ГЛАВА 3 Методика комплексной количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при эксплуатации дорожно-транспортного комплекса
3.1 Методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при истирании протектора шин единичного автотранспортного средства
3.2 Методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при эксплуатационном износе фрикционного материала тормозных накладок единичного автотранспортного
средства
3.3 Методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при истирании дорожного покрытия единичным автотранспортным средством

3.4 Использование количественной характеристики эксплуатационного износа автотранспортных средств и дорожного покрытия для прогноза уровня загрязнения окружающей среды
3.5 Методика количественной пространственной и временной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания протекторов шин, накладок тормозных колодок и дорожного покрытия
ГЛАВА 4 Обоснование геоэкозащитных мероприятий при строительстве дорожно-транспортного комплекса урбанизированных территорий
4.1 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль дорожно-транспортного комплекса за счет уменьшения образования взвешенных веществ в источнике
4.2 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль дорожно-транспортного комплекса за счет уменьшения образования взвешенных веществ на пути их распространения
4.3 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль дорожно-транспортного комплекса за счет предотвращения (предупреждения) формирования
взвешенных веществ вторичного пылеобразования
4.4 Прогноз предотвращенного ущерба в условиях применения геоэкозащитных мероприятий на урбанизированной территории
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. По мере развития цивилизации и ускорения технического прогресса влияние человека на окружающую среду (ОС) увеличивается. Строительный техногенез является мощным фактором антропогенного воздействия на все компоненты биосферы. В настоящее время негативное воздействие антропогенной деятельности на геоэкологическую обстановку приблизилось к критической отметке, после чего вероятны необратимые последствия. Особую актуальность приобретает необходимость разработки и научного обоснования геоэкозащитных решений по предотвращению неблагоприятного воздействия техногенной деятельности человека на урбанизированные территории и способов управления качеством окружающей среды при проектировании и строительстве на этих территориях. Технический прогресс в настоящее время непосредственно связан с уровнем автомобилизации общества.
Интенсивное развитие процесса автомобилизации населения во всем мире, увеличение сети автомобильных дорог, скорости передвижения и грузоподъемности транспортных средств, а также интенсивности движения привели к значительному негативному воздействию на окружающую среду. Это выдвигает в число приоритетных проблем проблему экологической безопасности населения и снижения уровня неблагоприятного воздействия дорожно-транспортного комплекса (ДТК) на среду обитания человека за счет нормирования допустимой антропогенной нагрузки на неё, соблюдения градостроительных и строительных норм и правил, достижения экологически оптимального компромисса между градостроительными системами и природной средой. От успешного решения проблемы гармонизации взаимоотношений дорожно-транспортного комплекса и окружающей среды зависит устойчивое развитие общества. Условия, обеспечивающие подобное равновесие, могут быть выполнены лишь на этапе планировки и застройки,

воздуха проводен на разных расстояниях от автомагистрали в точках забора проб почвы и на расчетной границе зоны санитарного разрыва.
Количество тяжелых металлов определено атомно-абсорбционным методом с помощью спектрофотометра атомно-абсорбционного «Квант-2А» с генератором ртутно-гидридным ГРГ-107 по М-МВИ-80-2001. Бенз(а)пирен определен анализатором «Флюорат 02-2М» с приставкой ВЭЖХ-2 в соответствии с РД 52.04.186-89, по методике М 02-14-2002.
Оценка результатов исследования проб воздуха осуществлена с применением ГОСТ 17.2.3.01-86 Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов, СанПиН 2.1.6.1032-01 Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест, ГН 2.1.6.1338-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в воздухе населенных мест (с изменениями и дополнениями), ГН 2.1.6.2309-07 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в воздухе населенных мест [37, 38,50, 117].
2.2 Результаты исследования состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса
Все точки забора проб почвы были разделены на 4 группы. 1 группа -на расстоянии 0,5 до 5,0 м. от проезжей части; 2 группа - на расстоянии 10,0=Ы,0 м. от проезжей части; 3 группа - на расстоянии 30,0±1,5 м. от проезжей части; 4 группа - на расстоянии 50,0±2,5 м. от проезжей части.
Результаты исследования представлены в таблице 2.2.1. На рисунках 2.2.1-2.2.8 представлены иллюстрации изменения концентрации вредных веществ в пробах почв (мг/кг) в зависимости от расстояния от проезжей части (м).