Формирование и развитие международно-правовой системы регулирования международных полетов гражданских воздушных судов

• Автор: Лю Синь (КНР)
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМЫ МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКИХ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1Л. Формирование и периодизация развития системы международноправового регулирования международных полетов гражданских воздушных судов (ГВС)
1.2. Концептуальное уточнение понятия международных полетов ГВС и их классификация
1.3. Современные международно-правовые проблемы либерализации международного воздушного транспорта (МВТ)
ГЛАВА II. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
2.1. Современные международно-правовые проблемы обеспечения безопасности международных полетов гражданских воздушных судов
2.2. Применение Стратегии ИКАО в свете итогов Конференции высокого уровня по безопасности полетов (2010 г.)
2.3. Новые международно-правовые акты в сфере защиты международных полетов гражданских воздушных судов от незаконного вмешательства
ГЛАВА III. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА КНР В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
3.1. Общая характеристика правового обеспечения международных полетов гражданских воздушных судов в КНР
3.2. Совершенствование правового регулирования безопасности полетов гражданских воздушных судов в КНР
3.3. Защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в КНР
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
АП — Авиационное происшествие
АТС — Авиационно-транспортная система
БП — Безопасность полетов
ВПП — Взлетно-посадочная полоса
ВС — Воздушное судно
ГВС — Гражданские воздушные суда
ГПБП — Государственная программа по безопасности полетов
МВП — Международное воздушное право
ИКАО — Международная организация гражданской авиации
ИАТА — Международная ассоциация воздушного транспорта
МВС — Международные воздушные сообщения
МВТ Международный воздушный транспорт
ОВД — Обслуживание воздушного движения

данному вопросу постоянно обсуждается в отечественной и в зарубежной литературе, а также на различных межгосударственных конференциях и в рамках международных организаций46.
Так, на современном этапе сторонники единого многостороннего договора, регулирующего международные воздушные сообщения, отказ от системы двусторонних соглашений аргументируют тем, что, якобы, двусторонний процесс взаимообмена коммерческими правами имеет тенденцию к снижению возможностей до уровня, считаемого приемлемым для наименее конкурентоспособной стороны, и тем самым двусторонние соглашения о воздушных сообщениях, с точки зрения крупных авиакомпаний, создают препятствия для развития отрасли. Кроме того, они также считают, что снятие ограничений, связанных с двусторонним регулированием воздушного транспорта, необходимо в интересах его пользователей, аэропортов, авиакомпаний, а также в целях развития туризма и торговли. В то же время, по их мнению, многостороннее регулирование может содействовать быстрому установлению новых воздушных сообщений по мере присоединения государств к многостороннему договору, а само заключение многостороннего договора покончит с напрасной тратой времени и расходов на проведение длительных переговоров по большому числу двусторонних соглашений о воздушном сообщении, то есть процессом, ограничивающим развитие системы воздушного транспорта47.
Так, например, М. Милде выдвигает тезис, согласно которому Чикагская конвенция была разработана полвека тому назад при значительной дальновидности и мудрости ее разработчиков. Ее общая структура оказалась достаточно гибкой для того, чтобы учесть технические, экономические и геополитические изменения, имевшие место после 1944 г. По мнению названного автора, Чикагская конвенция не требует срочного изменения и может вполне еще служить в качестве добротной основы
46 См.: Баталов A.A. Указ. соч. С.11.
47 См.: Там же. С. 11-12.