Причинение вреда в экстремальных условиях осуществления профессиональной деятельности на транспорте : Уголовно-правовые аспекты

• Автор: Батрова, Татьяна Александровна
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Рязань
• Количество страниц: 205 с.

Оглавление
<.Л Введение
Глава 1. Особенности осуществления профессиональной деятельности на транспорте в экстремальных условиях как предпосылка правильной уголовно-правовой квалификации деяния
§ 1. Экстремальные условия профессиональной деятельности на
транспорте: понятие, виды и особенности проявления
§ 2. Психофизиологические особенности и правовые основы
профессиональной деятельности на транспорте
§ 3. Психофизиологические качества личности и их проявление в экстремальных условиях профессиональной деятельности на 1^1 транспорте
Глава 2. Уголовно-правовая характеристика деяния, причиняющего вред в экстремальных условиях профессиональной деятельности на транспорте, и ее значение для решения вопросов уголовной ответственности и наказания
§ 1. Объективные признаки деяния, причиняющего вред в экстремальных условиях осуществления профессиональной деятельности на транспорте
§ 2. Особенности субъекта преступлений, совершаемых на транспорте в экстремальных условиях профессиональной
деятельности
^ § 3. Особенности субъективной стороны преступлений, совер-
шаемых на транспорте в экстремальных условиях профессиональной деятельности
§ 4. Значение экстремальных условий при решении вопросов
уголовной ответственности и наказания
Заключение
Библиография
Приложения

Введение
Актуальность темы. Развитие транспортной индустрии в условиях научно-технического прогресса обусловило осложнение профессиональной деятельности, при осуществлении которой существенно повысилась роль человеческого фактора. Известно, что в настоящее время 76 % автодорожных происшествий и катастроф1, 75 - 80 % аварий в мировом и отечественном флотах, 70 % всех происшествий (проездов запрещающих сигналов, крушений и т. п.) на железнодорожном транспорте происходит по вине операторов2. Стабильно высокую роль человеческого фактора демонстрируют и результаты проведенных Межгосударственным авиационным комитетом расследований более чем 270 авиационных событий, произошедших за последние 10 лет в России и за рубежом3. На его долю приходится почти 80 % авиапроисшествий, из которых 31 % связан с недостаточной психоэмоциональной устойчивостью, а 27 % - с психологической безграмотностью4.
От человека все чаще требуется способность решать сложные задачи, искать и находить с минимальной затратой времени оптимальные варианты технических решений, правильно строить свое поведение в сложных ситуациях. Подобные противоречия между человеком и техникой, по-видимому, никогда не будут преодолены до конца и со временем станут все более очевидными.
В этих условиях особенно остро стоят вопросы ответственности человека за неправильно принятое решение и его последствия. Однако целый ряд из них, в первую очередь, касающихся квалификации причинения вреда в экстремальных условиях деятельности, в том числе на транспорте, не получил однозначного решения ни в теории уголовного права, ни на практике. Уголовный кодекс
1 См.: О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации, Государственный доклад // Рос. газ. - 2003. - 11 сент. - С. 2.
2 См: Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления движущимися объектами. - М.: Промедек, 1992. - С. 168.
3 См.: Анодина Т. Нам удалось сохранить и развить важнейший авиационный потенциал стран СНГ // Гражданская авиация. - 2003. - № 1. - С. 3.
4 См.: Клюев A.B. Психология авиационной аварийности // Гражданская авиация. - 2003. - № 6. - С. 26.
РФ 1996 г., впервые закрепивший положение о невиновном причинении вреда в силу несоответствия психофизиологических качеств личности требованиям экстремальной ситуации или нервно-психическим перегрузкам, не только не решил проблемы, но и, пожалуй, породил еще больше споров, диапазон которых простирается от вопроса о целесообразности введения данной нормы до ее толкования. Особая роль человеческого фактора порождает и ряд криминологических проблем, которые проявляются как на общесоциальном, так и специально-криминологическом уровне.
Степень разработанности темы. Феномен экстремальности как фактор, существенно влияющий на характер деятельности, все чаще становится предметом глубокого и всестороннего изучения. Правда, долгое время эта проблема рассматривалась преимущественно в рамках психологии, хотя в условиях развития научно-технического прогресса интерес к ней неизбежно возникал и в юриспруденции, что отчетливо демонстрируют материалы конференций, проведенных еще в 1975 и 1981 гг.5, посвященных проблемам уголовного права в этой сфере.
В науке уголовного права мы преимущественно встречаем анализ отдельных категорий транспортных преступлений, причем объектом исследования, как правило, являлось преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспорта (Д.Б. Ахмедов, A.B. Грибков, В.И. Жулев, А.П. Копейченко, И.Х. Максутов, И.Г. Малендин, Ф.Б. Мельников и др.), реже - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного (H.H. Белокобыльский, З.Г. Корчева), водного (А.И. Чучаев) и воздушного (С.В. Трофимов) транспорта. Проводились и комплексные исследования преступных нарушений правил движения и эксплуатации транспорта (Б.В. Дани-эльбек, Б.А. Куринов, А.И. Чучаев). Однако проблема причинения вреда в экс-
5 См.: Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права: Сб. материалов научн.-практ. конф. - М. Всесоюзный институт по изучению причин и разработки мер предупреждения преступности, 1975; Современные проблемы уголовного права (по материалам XII Конгресса Международной ассоциации уголовного права) - М. Всесоюзный институт по изучению причин и разработки мер предупреждения преступности, 1981.
дефицит (особенно при езде (полете) на больших скоростях), могут развернуться в аварийное происшествие.
Вторая отличается резким понижением организованности поведения, выражающейся в импульсивных, преждевременных и несвоевременных действиях. Дезорганизация поведения может выражаться в утрате выработанных навыков, выпадении отдельных необходимых действий и возникновении ошибочных действий. При этом неправильно оценивается текущая ситуация, не используется прошлый опыт, возникают ошибки в прогнозировании и планировании деятельности, снижается уровень самоконтроля. Нельзя не учитывать и то, что активизация поведения, подчиненная ложному, иллюзорному представлению субъекта об опасности, может оказаться неадекватной задаче борьбы с опасностью, препятствующей полезной деятельности. Такое положение может возникнуть при панике67.
Среди факторов, от которых зависит уровень и успех деятельности специалистов в экстремальных условиях, особое значение имеет готовность к ним, что способствует быстрому и правильному использованию знаний, опыта, личных качеств, сохранению самоконтроля и перестройке деятельности при появлении непредвиденных препятствий. Она выражается также в улучшении внимания, памяти, сохранении положительного эмоционального фона для быстрых и точных действий.
Сложные характеристики экстремальных условий профессиональной деятельности дают возможность их классификации по нескольким основаниям:
1) скорости протекания и силе воздействия на человека;
2) особенности поступления и обработки информации;
3) уровню контроля за протеканием деятельности.
По скорости протекания и силе воздействия на человека можно выделить:
1) экстремальные условия, определяемые протеканием деятельности при очень жестком дефиците времени с максимальной психической нагрузкой, тре-
66 См.: Наенко Н.И. Указ. соч. - С
67 См.: Китаев-Смык Л.А. Указ. соч. - С. 58-59.