Договор перевозки пассажира и багажа в международном частном праве

• Автор: Касаткина, Александра Сергеевна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с.

Содержание

Введение
Глава I. Источники правового регулирования международных перевозок пассажира и багажа
§ 1. Международные морские перевозки
§ 2. Международные воздушные перевозки
§ 3. Международные автомобильные перевозки
§ 4. Международные железнодорожные перевозки
Глава II. Правовое понятие и классификация международных перевозок пассажира и багажа
§ 1. Понятие «международной перевозки пассажира и
багажа»
§ 2. Виды международных перевозок пассажира и багажа
Глава III. Договор международной перевозки пассажира и багажа
§ 1. Правовая природа договора международной перевозки пассажира и
багажа
§ 2. Форма, порядок заключения и содержание договора
международной перевозки пассажира
§ 3. Форма, порядок заключения и содержание договора
международной перевозки багажа
§ 4. Коллизионно-правовое регулирование международных перевозок пассажира и багажа
Глава IV. Ответственность перевозчика при международных перевозках пассажира и багажа
§ 1. Ответственность перевозчика при международных перевозках
пассажира
§ 2. Ответственность перевозчика при международных перевозках
багажа
§ 3. Судебная форма защиты прав пассажира применительно к исполнению договора международной перевозки пассажира и багажа
Заключение
Библиография

Введение
Актуальность темы исследования. В современных условиях интенсивных международных интеграционных процессов в экономической сфере важная роль принадлежит именно транспорту. Международные перевозки выступают одним из связующих звеньев между экономиками государств, отдельных регионов и континентов, обеспечивая активное развитие международной торговли.
На сегодняшний день международное транспортное право как отрасль международного частного права (далее - МЧП) представляет собой комплекс правовых норм, содержащихся в национальном законодательстве, международных договорах, обычаях и регулирует обязательственные отношения по перевозке грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении1. Отличительной особенностью правового регулирования в данной сфере является то обстоятельство, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, которые единообразно определяют условия международных перевозок грузов и пассажиров.
В зарубежной и отечественной литературе обращается внимание на тот факт, что вряд ли найдется другая область права, в которой имеется такое количество международных соглашений об унификации правовых норм, как в сфере транспортного права2. При отсутствии единообразных материально-
1 См. об этом более подробно: Алиев Э.А. Проблемы развития транспортной деятельности государств в доктрине международного частного права // Международное публичное и частное право. 2006. № 4; Морозов С.Ю. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2008.
2 См.: Гречуха В.Н. Международное транспортное право: Учебник. М.: Юрайт. 2013; Ерпыпева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. 2003. № 2. С. 33-54; № 3. 35-44; Ерпылева Н.Ю. Международное транспортное право: современные проблемы // Транспортное право. 2003. № 1. С. 15-28; № 2. С. 21-26; № 3. С. 28-38; Холопов К.В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие. М.: Статут, 2010; Siehr К. Internationales Privatrecht. Deutsches und europäisches Kollisionsrecht für Studium und Praxis. Heidelberg, 2001. P. 33; Ramberg J. The law of carriage of goods - attempts at harmonization. Scandinavian Studies in Law. Stockholm, 1973. P. 211-252; Ramberg J. European Transport Law. 1974. P. 2-43; Ramberg J. The Future of International Unification of Transport Law // Stockholm Institute for Scandianvian Law

правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства. На сегодняшний день Российская Федерация является участницей многих транспортных конвенций, и при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и граждане руководствуются положениями данных конвенций. Их нормы, в отличие от норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, носят императивный характер.
Само международное транспортное право имеет четко выраженную отраслевую структуру, в основе которой лежит использование того или иного вида транспорта, следовательно, мы можем говорить о международном частном морском праве, международном частном воздушном праве, международном частном автомобильном праве, международном частном железнодорожном праве. Необходимо заметить, что вышеназванные отрасли международного транспортного права следует четко отграничивать от смежных с ними по сути и схожих по названию отраслей международного публичного права, таких как международное морское право, международное воздушное право, международное автомобильное право, международное железнодорожное право и т.д.
В настоящее время перевозка пассажиров и багажа занимает значительное место в деятельности транспортных организаций. Следует учитывать, что всеобъемлющий характер перемещения пассажиров и багажа требует подробной регламентации договорно-документационного обеспечения перевозок и четкого регулирования как правового статуса сторон договора, так и оперативного разрешения спорных ситуаций, возникающих между ними при перевозках. Расширение и интенсивность разнообразных международных связей, охватывающих действительно весь мир, закономерно влекут за собой неуклонный рост числа заключаемых
1957-2009. Р. 453-458; Rafsendjani М., Stempfle С.-Т. Study of compliance regarding EU -Railway law and OSJD - Railway law. München, 2007. P. 25-26.

повлекло за собой отмену ранее действовавших в международном железнодорожном праве Бернских конвенций - МГК и МПК.
Однако, учитывая, что эффективность указанных мер является спорной, ратифицировавшие Монреальскую конвенцию 1999 г. государства на настоящий момент продолжают участвовать в ранее вступивших в силу документах «Варшавской системы»54. Более того, вместе с принятием решения о ратификации Монреальской конвенции 1999 г. США было принято решение и о ратификации Гаагского протокола 1955 г. с тем, чтобы последний регулировал отношения, возникающие в связи с перевозками из США в страны, еще не присоединившиеся к Монреальской конвенции 1
г.55 К основным достоинствам и новеллам Монреальской конвенции 1999 г. можно отнести следующие положения56: во-первых, зафиксирован новый уровень ответственности авиаперевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, от 100 ООО СПЗ (около 145 ООО долларов США) и выше;
Во-вторых, введение нового предела ответственности авиаперевозчика перед пассажирами за ущерб, причиненный уничтожением, утерей или повреждением, а также задержкой в доставке зарегистрированного или не зарегистрированного багажа (1000 СПЗ, т.е. около 1500 долларов США в отношении каждого пассажира); в отличие от Варшавской конвенции 1929 г. (ответственность 20 долларов США за 1 кг веса багажа) данная выплата производится независимо от веса утерянного или поврежденного багажа и
54 При этом Финляндия и Норвегия после вступления в силу Монреальской конвенции 1999 г. отозвали свои грамоты о ратификации так и не вступившего в силу Монреальского протокола № 3.
55 Такая ратификация, в первую очередь, обосновывалась необходимостью упрощения требований к документации по грузам. Подробнее аргументы в пользу ратификации США Монреальской конвенции 1999 г. и Гаагского протокола изложены в: Ryerly J. Testimony before the Senate foreign relations committee. U.S. Aviation policy: the Montreal convention and Hague protocol. Washington, DC. June 17, 2003.
56 Более подробно о достоинствах и новеллах Монреальской конвенции 1999 г. см.: Мосашвили В.В. Договор международной воздушной перевозки пассажира и багажа: понятие, особенности, система правового регулирования: Дис. ... канд. юрид. наук. М., 2011. С. 178-191; Щурова A.A. Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке: Дис. ... канд. юрид. наук. М., 2009. С. 17-33.