Эколого-географические проблемы сухопутного транспорта : На примере Волгоградской области

• Автор: Ширшов, Александр Федорович
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА Г ИСТОРИЯ ИЗУЧЕНИЯ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
ВОПРОСА
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ
ПРОБЛЕМ СУХОПУТНОГО ТРАНСПОРТА
2.1 .Общие принципы изучения эколого-географических проблем, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПРОЦЕССЕ деятельности сухопутного транспорта
2.2. Методы исследования, применяемые в работе
2.3. Моделирование распределения воздействия транспорта на окружающую среду
2.4. Методика расчета влияния транспорта на воздушную среду
ВОЛГОГРАДА
ГЛАВА 3. ОБРАЗОВАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ
ЛАНДШАФТОВ
3.1. Характеристика линейно-транспортных ландшафтов волгоградской области
3.2. Линейно-транспортные ландшафты волгоградской области
3.3. ЛИНЕЙНО-ТОЧЕЧНО-ТРАНСПОРТНО-МАГИСТРАЛЬНЫЕ ЛАНДШАФТЫ
ГЛАВА 4. ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
4.1. ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
4.2. ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
4.3. ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА
ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
4.4.ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБ ЛАСТИ
4.5 Районирование территорий волгоградской области по экологическим
условиям В РЕЗУЛЬТАТЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ СУХОПУТНОГО ТРАНСПОРТА
ГЛАВА 5. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО
КОМПЛЕКСА ВОЛГОГРАДСКОЙ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ
5.1 .Экологические особенности транспортного комплекса волгоградской городской агломерации
5.2.Специфика воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду ВОЛГОГРАДА
5.3. Эколого-географические аспекты развития транспортного комплекса ВОЛГОГРАДА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы Волгоградская область, как одна из индустриально развитых областей Российской Федерации, располагает практически всеми видами современного транспорта, образующими транспортную систему. Транспортная система является необходимым условием функционирования производства. Процессы развития и деятельности сухопутного транспорта протекают на землях, отводимых транспортному комплексу, общая площадь которых составляет на 01.01.1998 г. 2,82 тыс. кв. км (2,5 % территории Волгоградской области). За 150-летнюю историю Волгоградский транспортный комплекс достиг больших размеров: длина железных дорог составляет 3000 км, трубопроводов - 6100 км, линий электропередачи - 64 тыс. км. По этим линейным составляющим транспортной сети перемещаются 356 тысяч автомобилей, 320 тепловозов, тысячи вагонов, передается до 23 миллиардов кВт/часов электроэнергии и до 70 миллиардов кубометров газа, 5 миллионов тонн нефти в год. Наряду с преимуществами, которые обеспечивает развитая система транспорта, ее функционирование сопровождается растущими негативными последствиями, заключающимися в отрицательном воздействии транспорта на окружающую среду. Все более обостряется проблема, которая в общей форме сводится к отысканию оптимального взаимодействия между природой и обществом, поскольку наметились существенные изменения состояния биосферы под влиянием деятельности человека. Антропогенные изменения природной среды в процессе природопользования находят наибольшее отражение в условиях урбанизированных территорий. Концентрация производства, населения, транспорта в городах отягощает биосферу в целом, препятствует восстановлению естественных ресурсов, качества окружающей среды, сохранению природных комплексов. В настоящий момент транспортный комплекс стал самым главным источником антропогенного воздействия на

Аналогично рассчитываем объемы выбросов загрязняющих веществ отработанных газов грузовых автомобилей. Пробеговые выбросы зависят от вида двигателей грузовика и его грузоподъемности. Сравнение данных показывает, что при движении в городе валовой выброс грузовых машин выше, чем у легковых, в 1,45 раза. При увеличении скорости движения валовой выброс грузовых машин по сравнению с легковыми автомашинами одинакового литража двигателя увеличивается в 1,65 раз.
Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями грузоподъемностью 0,5 - 16 тонн выбрасывают в городе загрязняющих веществ на 1км пробега от 28,16 г/км до 116,33 г/км, т.е. в 4,13 раз больше, а удельные выбросы СО увеличиваются с 22 г/км (78,1%) до 97,8 г/км (84,1%), при снижении удельных выбросов углеводородов, N02 и 802 (12,1% -7,0%; 9,2% - 8,6%; 0,57% -0,28%).
Грузовые автомобили с дизельными двигателями грузоподъемностью 2-16 тонн выбрасывают в городе загрязняющих веществ на 1 км пробега от 13,3 г/км до 23,7 г/км, т.е. в 1,85 раза больше, при этом удельные выбросы СО, углеводородов и ЭОг снижаются с 21,1%—18,3% (2,8 г/км - 3,9 г/км), 8,3%— 7,3% (1,1 г/км -1,6 г/км), 9%- 7,5% (1,2 г/км - 1,6 г/км).
Анализ статистических данных таблицы 7 о количестве пробеговых выбросов загрязняющих веществ на 1 км пробега для грузовых автомобилей с разными двигателями по городским магистралям при одинаковой грузоподъемности показывает, что при грузоподъемности 2-8 тонн валовые выбросы загрязняющих веществ от машин с бензиновыми двигателями в 1,75 раз выше по сравнению с газовыми машинами и в 4,9 раза выше по сравнению с дизельными машинами.
Покомпонентная разница отработанных газов бензиновых и дизельных грузовых машин заключается в том, что в отработанных газах бензиновых грузовиков СО и углеводородов больше в 2,45 раза и в 4,25 раза соответственно, чем в выбросах дизельных грузовиков, в выбросах последних