Моделирование и оптимизация развития фирменной сети послепродажного обслуживания

• Автор: Кузюра, Владислав Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с.

Содержание
Введение
Г лава 1. Особенности развития сети технического обслуживания
1.1. Специфика задачи о сети послепродажного обслуживания
1.2. Модельный анализ задачи об оптимальной зоне обслуживания с действующим центром
1.3. Модельный анализ задачи об оптимальной зоне обслуживания с проектируемым центром
Глава 2. Формирование системы прикладных моделей задачи о сети послепродажного обслуживания и их алгоритмизация
2.1. Условия экономической целесообразности как направление прикладного решения задачи о сети
2.2. Условие целесообразности для подвижного клиента
2.3. Учет гарантийного и договорного обслуживания при моделировании задачи о сервисной сети
2.4. Анализ влияния переменных цен на размер зоны обслуживания
2.5. Договорные цены и модели их определения
Глава 3. Разработка системы автоматизации процедур формирования
зон сервисного обслуживания банковской техники
3.1. Описание объекта приложения
3.2. Автоматизация процедуры ценообразования по линии партнерских связей
3.3. Компьютерная реализация процедуры отбора заявок
3.4. Источники экономической эффективности
Заключение
Литература

Введение
С ликвидацией государственной монополии на внешнеэкономические операции прямой выход на внешние рынки получили десятки тысяч российских предприятий и вновь образовавшихся коммерческих структур. Для многих из них внешнеэкономическая деятельность стала неотъемлемой частью повседневной хозяйственной практики. Достигнутая в ходе этого процесса открытость Российской экономики благоприятствует взаимовыгодному обмену продукцией, в том числе для удовлетворения технических потребностей вновь создаваемых институтов, свойственных рыночной экономике: коммерческих банков, фондовых бирж, страховых компаний и прочее.
В качестве решающего фактора, определяющего состояние российского экспорта и импорта, выступают сейчас интересы хозяйствующих субъектов, в том числе торгово-посреднических фирм, участвующих в балансировании экспортно-импортных отношений по различным направлениям международного разделения труда. Конкуренция в посреднической деятельности предъявляет повышенные требования к уровню ее организации и эффективности. Одним из направлений достижения конкурентных преимуществ в этом секторе экономики является развертывание фирмами-импортерами послепродажного обслуживания, охватывающего инжиниринговые услуги, консалтинг и различные виды ремонтных работ. Подобная диверсификация деятельности согласовывает интересы всех участников внешнеторговой цепочки: продавец - посредник - покупатель,
обеспечивая условия эффективной эксплуатации реальных активов и возможности расширения сбыта.
Это, в свою очередь, создает предпосылки для получения фирмой-импортером системного эффекта, характеризуемого ростом итоговой прибыли и устойчивостью рыночного позиционирования. Для реализации
этого эффекта первостепенное значение приобретает проблема создания и развития такой сервисной сети, которая в максимальной степени содействует достижению хозяйственных интересов организующей сервис фирмы-импортера. Актуальность этой проблемы и многовариантность решающих ее альтернатив послужили основанием выбора темы данного исследования в направлении её постановки и решения на базе математического моделирования и методов количественного обоснования.
Вместе с тем актуальность данной работы не исчерпывается объектом ее приложения, но охватывает также, в силу общности постановки, вопросы организации фирменного сервиса, решаемые отечественным производством.
Проблемная направленность проведенного исследования предопределила цель его выполнения, состоящую в разработке методического подхода для решения задачи развития фирменной сети послепродажного обслуживания.
Для достижения этой цели в диссертации поставлены и решаются следующие задачи:
- определение возможности использования известных методов пространственной оптимизации и теории массового обслуживания для решения задачи развития сервисной сети;
- разработка и теоретико-аналитический анализ модельных ситуаций для выявления ведущих факторов и описания параметров прикладной постановки задачи;
- построение прикладных моделей, свободных от ситуационных ограничений теоретического анализа;
- модельный анализ возможностей пространственной и ценовой оптимизации при организации фирменного сервиса;
- алгоритмизация прикладных моделей;

Достаточное условие оптимальности второго корня вытекает из отрицательности второй производной в точке /?2
<* = (2<1Лл - ш[,Ъ +
(ЛЯ1
-2пЫ < О
V ]
4 ' ' я=я2
Это значение Яг характеризует оптимальный размах обслуживания и ему отвечает максимум прибыли
Г Г /'
/>(Л2)

3 4 Ъ+

(1-12)
и мощность М, определяемая формулой (1.8) при Я = Д2.
Оптимальная зона обслуживания характеризуется общим числом заявок (1.1) при “размахе” сервиса Я = Я2:
Ятя!2
2(л2)
4 Ь +

Отсюда и из (1.12) найдем среднюю прибыль, заработанную на одной заявке
п=Фг) = ±

Здесь, согласно принятым ранее обозначениям, с! - удельная прибыль без учета издержек вспомогательного хода. Таким образом, учет этих издержек, в том числе транспортного фактора, приводит к трехкратному снижению удельной прибыли даже в границах оптимальной зоны.
И, в заключение, отметим следующее важное свойство оптимальной зоны обслуживания: оптимальная протяженность обслуживания Я2 (1.11) не зависит от интенсивности потока заявок Л. Практически это означает, что возрастание спроса на обслуживание при сохранении гипотезы его равномерности не влияет на размеры оптимальной зоны и соответственно