Управление инновационным развитием городской транспортной системы

• Автор: Колобов, Сергей Станиславович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 204 с. : ил.

1 ТЕНДЕНЦИИ, ЗАКОНОМЕРНОСТИ И ПРОБЛЕМЫ ИННОВА ЦИСЯ: и ЮГО РАЗВИТИЯ ГОРОДСКИХ ТРА НСПОРТНЫХ СИСТЕМ
1.1 Основные свойства транспортной системы и особенности инновационного варианта ее развития
1.2 Оценка современного состояния и перспектив инновационного развития транспортной системы России

1.3 Состояние и проблемы развития транспортной системы г. Орла

1.4 Проблемы развития и организации функционирования транспортных систем городов

2 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

2.1 Определение видов инноваций в транспортной системе города

2.2 Обоснование интегральных показателей оценки инновационного развития городской транспортной системы
2.3 Современные и стратегические задачи инновационного развития городской транспортной системы
3 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПРОГРАММ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
3.1 Разработка методики прогнозирования при формировании программ инновационного развития транспортной системы города
3.2 Определение приоритетных направлений инновационного развития транспортной системы г. Орла

3.3 Методические рекомендации по формированию инновационной программы развития транспортной системы и механизмы ее реализации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Основные показатели программы «Инновационное
развитие транспортной системы города»
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Схема проведения многоэтапного моделирования
выявления инноваций в транспортных системах
ПРИЛОЖЕНИЕ В Ранжирование направлений инновационного развития
транспортной системы города Орла
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Рекомендуемые основные разделы программы инновационного развития транспортной системы города Орла

Актуальность темы исследования, В настоящее время уровень развития ведущих отраслей, к которым, безусловно, относится и транспорт, зависит от доли инновационной составляющей в них. Более тою, задачи обеспечения транспортной безопасности России требуют разработки и реализации максимально активной транспортной стратегии, вплоть до создания принципиально новых видов транспорта, путей сообщения, технологий их строительства, новых подходов к проектированию транспортных сетей.
Универсального сценария формирования стратегии инноваций на транспорте не существует, но необходимость внедрения новых видов средств и технологий в развитие городских транспортных систем, достаточно очевидна. В современных условиях несомненный практический интерес представляют теоретические разработки по управлению инновациями, использованию эффективных способов и методов системного и программтго-целевого подхода к формированию программ инновационного развития городских транспортных систем, а также же обоснованию модели прогнозов приоритетных направлений создания и внедрения инноваций в городские транспортные системы.
Таким образом, актуальность темы диссертационного исследования определяются необходимостью развития теоретических положений и создания научно-практических рекомендаций, определяющих стратегические приоритеты и содержание необходимых изменений в управлении инновационным развитием городской транспортной системы на основе использования количественных и качественных методов программно-целевого подхода.
Степень научном разработанности проблемы, Большой вклад в теорию управления инновациями сделан такими зарубежными и

Рисунок 9 - Соотношение муниципального и частного транспорта, в процентах
Как видно с небольшим перевесом в 20 процентов на рынке транспортных услуг города Орла лидируют частные перевозчики. Однако такое соотношение нельзя назвать оптимальным, этот перевес в 20 процентов отрицательно сказывается на показателях транспортного обслуживания населения города Орла муниципальными транспортными предприятиями, которые в настоящее время являются убыточными, а следовательно на качестве предоставляемых ими транспортных, услуг.
Весьма показателен в этом вопросе опыт Липецка еще несколько лет назад парк муниципальных предприятий, полностью изношенный, не справлялся с нагрузками, администрация Липецка была завалена жалобами жителей. Но, было найдено оптимальное соотношение муниципального и частного транспорта для системы городского пассажирского транспорта. Транспортный комплекс областного центра представлен двумя муниципальными предприятиями — автобусным и горэлектротранспорта. Наряду с ними на маршрутах города работают 24 перевозчика немунищшальной формы собственности. Ежедневно на линию выходят 426 единиц муниципального транспорта (помимо троллейбусов и трамваев