Формирование и развитие процесса организационного проектирования предприятий в автомобильной промышленности

• Автор: Шилов, Антон Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ОРГАНИЗАЦИОННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1. Содержание организационного проектирования в теории организации

1.2. Систематизация принципов организационного проектирования

1.3. Особенности методов организационного проектирования

Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИОННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1. Проведение предпроектного обследования промышленного предприятия

2.2. Разработка организационного проекта промышленного предприятия

2.3. Оценка эффективности проектирования промышленного предприятия ..78 Глава 3. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ
3.1. Использование отраслевой классификации промышленных предприятий
3.2. Влияние международной производственной кооперации на развитие организационного проектирования
3.3. Производственная система как ключевой элемент организационного проектирования промышленного предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Автомобильная промышленность (автопром) является одной из ведущих отраслей машиностроительного комплекса, оказывающая существенное влияние на решение экономических, научно-технических, социальных и экологических проблем страны. В настоящее время, особенно под влиянием мирового финансово-экономического кризиса, большинством государств предпринимаются усилия для инновационного обновления своих отраслей автомобилестроения: создаются новые и трансформируются существующие субъекты хозяйствования, правовые, экономические и организационно-управленческие механизмы, технологии и методы развития внешнеэкономической деятельности. Всё это способствует росту научно-технического прогресса и производственных отношений, что вместе с принципами свободного рынка и конкуренцией приводит к значительному положительному эффекту. Так, в 2010 г. в мире было произведено больше автомобилей, чем за какой-либо другой год истории автопрома - 77,9 млн машин, однако доля России здесь составила только 1,8%.
Такое неудовлетворительное положение российская автомобильная промышленность занимает не только в мировой, но и в национальной экономике. Отечественное автомобилестроение создаёт всего лишь около 1% ВВП страны, при том что потенциал отрасли составляет сегодня порядка 400 промышленных предприятий, обеспечивающих занятость примерно 1,5 млн человек и 8% общепромышленного выпуска продукции. В связи с этим формирование и развитие в отрасли крупных наукоёмких промышленных предприятий, их становление первоисточниками инноваций, является одним из важнейших направлений в государственной промышленной политике России. Требования современного этапа развития сферы производства ставят перед такими промышленными предприятиями, являющимися корпоративными объединениями в автопроме, новые условия с точки зрения гибкости, динамичности, соответствия сложившейся рыночной конъюнктуре.
Достижение этих и других целей обусловливается и обеспечивается возможностями применения современной методики организационного проектирования (оргпроектирования). Успешное оргпроектирование промышленных предприятий в российском автомобилестроении направлено, прежде всего, на повышение их конкурентоспособности с целью более быстрой и эффективной интеграции в технологическую цепочку мировых производителей. В значительной степени оргпроектирование промышленных предприятий может содействовать реструктуризации экономики России и придать ей новый импульс для динамического развития.
Вместе с тем, в научных исследованиях и практической работе теория и методология оргпроектирования представляет сегодня один из недостаточно разработанных и применяемых ресурсов эффективного построения и управления промышленными предприятиями, что и обусловливает целесообразность, его предметного исследования. Обособленность различных локальных методик и сосредоточение их в отраслевых регламентах при ограниченности и разрозненности существующих методологических подходов приводят к тому, что оргпроектирование изначально носит эмпирический характер, складывается и закрепляется стихийно, на субъективной' основе, и поэтому не может претендовать на бесспорность. В связи с этим назрела необходимость в разработке методики оргпроектирования, позволяющей научно обоснованно формировать различные организационно-управленческие формы промышленного предприятия, отражающего всё многообразие характеристик сложной современной организационной системы как объекта проектирования.
Степень разработанности проблемы. На основе проведённого анализа научно-теоретических и практических трудов по теме диссертационного исследования автор пришёл к выводу, что проблематика оргпроектирования промышленных предприятий рассматривается с различных точек зрения.
Вопросы организации деятельности, управления и развития промышленного предприятия исследованы такими зарубежными и

Global Solutions, ЗАО «Корпорация Галактика», ЗАО «Корпорация «Парус», ЗАО «1C») предлагают своим клиентам услуги по разработке и реализации корпоративных систем, направленных на оптимальное управление бизнес-процессами различных областей хозяйственной деятельности компании. К примеру, результатами внедрения такой индивидуальной информационной системы на ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль» являются [185]:
— получение полной и достоверной информации по запасам и затратам в режиме реального времени;
— реализация системы планирования производства под сбыт, соответствующей стандартам MRP II, включая- балансировку мощностей, проведение ППМ; автоматическую обработку заказов ключевых автопроизводителей;
— реализация попередельного расчёта себестоимости;
— реализация полного бухгалтерского учета;
— реализация требований для сертификации в соответствии со стандартами ИСО/ТУ 16949.
Принцип выделения решающего элемента в сложной системе. Этот принцип был глубоко разработан ещё в трудах В. И. Ленина, который придавал ему огромное значение и широко использовал в своей организационной и научной деятельности. Логически этот принцип вытекает из анализа роли факторов концентрированности действия и функциональной неравноценности элементов и связей сложной системы: достижение максимальных результатов при ограниченных средствах возможно лишь при концентрации усилий в минимально необходимом числе пунктов, а «решающие элементы» являются именно теми пунктами, где эффект этих усилий может проявиться в максимальной степени. Решающим элементом, на котором нужно сосредоточить усилия, может быть «слабейший элемент», то есть пункт минимальной относительной функциональности: Такие пункты, получившие в организационной практике название «узких мест», ограничивают