Формирование и развитие современных рыночных структур в сфере управления цепями поставок

• Автор: Рыбалко, Мария Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические аспекты формирования современных рыночных структур в сфере управления цепями поставок

1.1. Содержание современных рыночных структур в сфере управления цепями поставок

1.2. Развитие рынка интегрированных услуг в сфере управления цепями поставок

Выводы по Главе

Глава 2. Стратегии как инструмент достижения конкурентных преимуществ компаний в сфере управления цепями поставок
2.1. Стратегический альянс как инструмент достижения конкурентного преимущества в сфере управления цепями поставок

2.2. Слияния и поглощения в сфере управления цепями поставок

Выводы по Главе

Глава 3. Тенденции и перспективы развития рынка услуг в сфере

управления цепями поставок
3.1. Современные факторы развития рынка услуг в сфере управления цепями поставок
3.2. Формы и тенденции развития российского рынка транспортноскладских услуг
Выводы по Главе
Заключение
Библиографический список
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Изменения, происходившие в мировой экономике в течение последних десятилетий, в значительной степени расширили современное понимание роли организаций и структуры рынков в меняющейся конкурентной среде. Такие факторы как глобализация и интернационализация, растущая конкуренция и ориентация на конечного потребителя, а также развитие информационно-коммуникационных технологий и электронной коммерции не могли не повлиять на современную рыночную структуру в сфере управления цепями поставок.
На современном этапе развития - в силу повсеместной глобализации и объединения экономической деятельности в сети и партнерства - бизнес и рынки больше не ограничиваются географическими пределами, напротив, они связаны в сложные мировые и межорганизационные сети. Все эти изменения повлияли на то, каким образом компании функционируют: новые организационные модели возникли для того, чтобы справиться с новой бизнес-средой. Реструктуризация компаний и рынка становится,, частью мирового процесса изменений, затрагивающего производство, распределение, коммуникацию, технологии, конкуренцию и кооперацию.
Сложность международной бизнес-среды вынуждает компании, работающие в сфере управления цепями поставок, формировать взаимные соглашения с поставщиками, покупателями и конкурентами. С помощью подобных соглашений компании создают сложные бизнес-отношения и эти организационные отношения становятся неотъемлемой частью процесса формирования и развития рынка. Слияния компаний, совместные предприятия, неформальные взаимные договоры, краткосрочные оперативные и долгосрочные стратегические альянсы как формы стратегического поведения компаний являются характерной чертой современных рыночных структур в сфере управления цепями поставок и требуют детального изучения с точки зрения понимания закономерностей и обоснования прогнозов дальнейшего их развития.
В 1982 г. впервые был употреблен термин «управление цепями поставок» (SCM - Supply Chain Management). Развитие данной концепции и активное ее использование на практике в западных странах относится ко второй половине 1990-х гг. Так как рыночная экономика существует в нашей стране относительно недавно, а рынок интегрированных услуг по управлению цепями поставок начал формироваться со второй половины 2000-х гг., российскому рынку интегрированных услуг по управлению цепями поставок свойственна сильная фрагментированность и отставание в развитии. Эти проблемы требуют детального научного исследования и определяют актуальность диссертационной работы.
Степень разработанности проблемы. Сфера управления цепями поставок активно изучается в первую очередь западными исследователями. С начала 90-х гг. стали появляться научные работы, посвященные цепям поставок, а также проблемам и перспективам развития концепции управления цепями поставок в современных рыночных условиях. Теоретические и практические аспекты конкурентного развития и стратегического поведения на рынках интегрированных услуг по управлению цепями поставок уже давно и серьезно исследуются в зарубежной экономической литературе. Поэтому настоящее исследование в существенной мере опирается на работы зарубежных специалистов в силу накопленного ими опыта и знаний в области управления цепями поставок на развитых рынках в условиях рыночной экономики. Это труды таких ученых, как: А. Айзенкопф, X. Баумгартен, Д. Бауэрсокс, Э. Браэрти, В. Бретцке, Р. Варенкамп, Д.Л. Вордлоу, Д.Ф. Вуд, Дж. Гатторна, Т. Гудехус, М. Джиллингем, Дж. Джонсон, X. Задек, П. Клаус, Д. Клосс, Дж. Кох, М. Кристофер, К. Лайсонс, Д. Ламберт, М. Линдере, Р. Майер, П.Р. Мерфи, Ф.Т. Пиллер, X. Пэк, Р. Ридер, Д. Сток, Дж. Томе, Д. Уотерс, X. Фирон, X. Цинн, Ф. Штраубе, Р. Эклс и другие.
Отечественные авторы в литературе последних нескольких лет также начали широко освещать развитие концепции управления цепями поставок, а

для транспортных, деятельность которых описана выше, применим термин 2РЬ.
Экспедиторские компании, как правило, могут быть классифицированы в соответствии с видом транспорта (наземный, водный, воздушный). Их ключевая цель - загрузка выстроенной цепи, чтобы ввиду незначительной маржи обеспечить на этом рыночном сегменте долгосрочный результат. Такая постановка цели осложняет экспедиторским компаниям брать на себя более высокоценные услуги контрактной логистики или управления цепью поставок. Для этого поля деятельности заранее должны быть зарезервированы мощности, причем достоверно неизвестно, какой на самом деле позже будет загрузка. Здесь может помочь только принятие стратегического решения, либо и дальше позиционировать себя на рынке в качестве экспедитора, либо начинать работать в качестве поставщика логистических услуг в области контрактной логистики с новой направленностью услуг.
Контрактную логистику отличают длительные сроки действия договора оказания услуг, хотя определения для данного понятия расходятся [251]. Принципиально для определения можно выделить три критерия [232]: объем полученных, интегрированных и индивидуальных услуг, сопроводительный договор между заказчиком и поставщиком с указанным сроком действия и конечный объем сделок, причем проявление некоторых признаков варьируются. В [187] уже сроки действия договора, по меньшей мере, в течение одного года и годовой оборот в более чем 1 млн. евро обозначается как контрактная логистика. Контрактная логистика тесно связана с классификацией поставщиков логистических услуг 2РЬ, ЗРЬ и 4РЬ.
Существует несколько определений концепции ЗРЬ, каждое из которых делает упор на какой-то определенный аспект. В самом общем виде концепцию ЗРЬ можно описать так: поставщик логистических услуг уровня ЗРЬ осуществил развитие услуг 2РЬ и интегрирует их в комплексный пакет услуг. Однако такое определение дает лишь поверхностное понимание сути