Экономическое регулирование обновления основных средств транспортных компаний

• Автор: Шаталов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 186 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Анализ эффективности использования основных средств транспорта

1.2 Определение тенденций развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

1.3 Воспроизводство основного капитала железнодорожного транспорта

1.4 Основные направления развития железнодорожного транспорта

2. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Современная система управления обновления основных средств

на железнодорожным транспортом

2.2 Содержание методов экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний
2.3 Влияние инструментов налоговой, амортизационной, инвестиционной и денежно-кредитной политик на развитие предприятий
2.4 Анализ основных направлений налогового стимулирования инновационной деятельности
3. ФОРМИРОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАРИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ
3.1 Характеристика основных элементов механизма государственного регулирования структурных преобразований в современных условиях
3.2 Разработка методических рекомендаций по совершенствованию
, амортизационной политики на железнодорожном транспорте

3.3 Налоговая политика в механизме экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний
3.4 Экономическое обоснование системы нормативов для целей экономического регулирования обновления основных средств
3.5 Формирование механизма экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПАРАМЕТРЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ДО 2030 ГОДА
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 МИНИМАЛЬНО НЕОБХОДИМАЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ДЛЯ
ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОСТОГО ВОСПРОИЗВОДСТВА
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ДИНАМИКА НАЛОГОВ НА ПРИБЫЛЬ И ИМУЩЕСТВО В ДОХОДАХ КОНСОЛИДИРОВАННОГО
БЮДЖЕТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. РАССЧИТАННЫЕ НОРМЫ АМОРТИЗАЦИИ ОБЪЕКОВ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ВВЕДЕНИЕ
В условиях экономических преобразований, происходящих в России уже более двадцати лет, особое значение для экономики страны имеет стабильно функционирующий железнодорожный транспорт, который характеризуется высоким уровнем капиталоемкости по сравнению с другими видами транспорта и отраслями экономики. Воспроизводство его основного капитала имеет первостепенную роль и важное значение для развития всей экономики.
В условиях плановой экономики железнодорожный транспорт представлял собой единую социально-экономическую систему, состоящую из отраслевых хозяйств, структурных и территориальных подразделений, а механизм обновления его основных средств имел замкнутую, сбалансированную систему.
Экономическая реформа начала 90-х годов XX века привела к нарушению хозяйственных отношений и экономических связей между организациями, значительному снижению объемов производства и, как следствие, к сокращению объемов перевозок на железнодорожном транспорте. При этом обновление основных средств в условиях значительного резерва пропускной и провозной способности железных дорог утратило свою значимость и сократилось до минимума. В настоящее время уровень износа основных средств железнодорожного транспорта является критическим и составляет более 60 %, а по некоторым группам значительно выше.
Существующие методы регулирования воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта являются недостаточно эффективными и действенными в силу особенностей долговременного характера его функционирования, длительного прохождения стадий инвестирования и эксплуатации. Необходимость формирования механизма регулирования обновления основных средств транспортных компаний возрастает при переходе к инновационной экономике. При этом реализация программы инновационного развития железнодорожного транспорта невозможна без обновления основных средств, поэтому вопросы разработки форм и методов экономического регулирования и их интеграции в экономический механизм управления воспроизводственными процессами являются чрезвычайно актуальными.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методического обеспечения эко-

ни6 резервов ускорения оборачиваемости на стадиях воплощения капитала в основных средствах и использования капитала, воплощенного в основных средствах.
Таблица
Структура основного капитала по стадиям оборота
Показатель 2002 2004 2006 2010
Сумма, млн. руб. Удельный вес, % Сумма, млн. руб. Удель ный вес, % Сумма, млн. руб. Удельный вес, % Сумма, млн. руб. Удель ный вес, %
Основной капитал, в т.ч. в форме: 1425 954 91,5 1 554 768 92,5 2 052 040 91,6 2 776 534 91
нематериальных активов 8 0,0 36 0,0 542 0,0 3 730 0
основных средств 1 425 946 91,5 1 554 732 92,5 2 051498 91,6 2 772 804 91
Основной капитал в обороте: 3 016 0,2 3 647 0,2 3 438 0,2 3 709 0
готовой продукции 104 0,0 298 0,0 272 0,0 61 0
незавершенного производства 125 0,0 406 0,0 316 0,0 57 0
расходов будущих периодов 710 0,0 838 0,0 1 216 0,1 2 446 од
денежных средств 2 077 0,1 2 105 0,1 1 635 0,1 1 145 0
Инвестированный капитал 129 406 8,3 121 547 7,2 185 043 8,3 266 215 8
Всего основной капитал 1 558 376 100,0 1 679 962 100,0 2 240 522 100,0 3 046458 100
Как видно из данных табл. 1.16, за последние годы структура основного капитала железнодорожного транспорта по стадиям оборота существенно не изменилась (92-93% основного капитала воплощено в основных средствах). В связи с этим своевременное воспроизводство основного капитала по фазам оборота позволит поддержать текущее состояние основных фондов и определить пути его оптимизации в соответствии с конъюнктурой рынка. Обобщенная схема цикла воспроизводства основного капитала приведена на рис. 1.4.
Конкурентоспособность экономики увязывается с длительностью цикла воспроизводства основных средств, а, следовательно, с созданием рабочих мест и производительных сил общества. Темп роста товарного воспроизводства предопределяется динамикой накопления, причем важнейшим фактором является эффективность капитальных вложений. Измеритель, отражающий скорость оборота основного капитала, фигурирует в странах с конкурентоспособной экономикой как один из ключевых. Величина полного цикла воспроизводства основного капитала для железнодорожного транспор-