Диагностика ресурсных составляющих экономической безопасности железнодорожного транспорта России

• Автор: Якшина, Ирина Станиславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 235 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Теоретические подходы к диагностике ресурсных составляющих

экономической безопасности хозяйствующего субъекта

1.2. Роль железнодорожного транспорта в экономике и экономической безопасности Российской Федерации

1.3. Особенности экономической безопасности железнодорожного

транспорта как хозяйствующего субъекта

ГЛАВА И. МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ РЕСУРСНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КАК ИНСТРУМЕНТ СОЗДАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ ЕЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
2.1. Формирование системы индикаторов ресурсных составляющих
экономической безопасности железнодорожного транспорта
2.2. Методика диагностики ресурсных составляющих для определения рангов экономической безопасности
2.3. Ранжирование симптомов экономической опасности внутри
континуумов для определения угроз и их нейтрализаторов
ГЛАВА III. ДИАГНОСТИКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЕСУРСНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОАО «РЖД»
3.1. Диагностика технико-технологической составляющей
экономической безопасности ОАО «РЖД»
3.2. Диагностика финансовой и кадровой составляющих экономической безопасности ОАО «РЖД»
3.3. Нейтрализаторы основных опасностей и угроз экономической безопасности железнодорожного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Надежное обеспечение экономической безопасности на всех уровнях возможно при условии устойчивого функционирования транспортной системы, так как ее потенциал является гарантом экономического роста, поддержания экономической независимости и безопасности страны, а стабильная работа различных видов транспорта является неотъемлемым условием нормального функционирования экономики России.
Железнодорожный транспорт, производя перевозки любых грузов в соответствии с потребностями производства, делает возможным нормальное функционирование и развитие всех отраслей, регионов и предприятий, составляя основу транспортной системы Российской Федерации и тем самым обеспечивая ее экономическую безопасность и целостность. Чтобы выполнять возложенные на него как на обеспечивающий сектор экономики функции, его развитие должно быть согласовано с основной экономической парадигмой, опережая общее экономическое развитие России.
Национальная система железнодорожного транспорта, включающая организации холдинга ОАО РЖД, потребителей и экономические институты, регулирующие их взаимодействие, представляет собой сложный производственно-экономический организм со своей внутренней, только ему присущей территориально-производственной и функциональной структурой. С точки зрения институциональной теории, железнодорожный транспорт является и будет являться в обозримой перспективе объектом государственного регулирования, представляя собой современную корпорацию, созданную для минимизации транзакционных издержек, а, с точки зрения неоклассической теории - не что иное, как монополист, позиционирующий себя в качестве интегрального холдинга, являющегося коммерческим перевозчиком на конкурентном транспортном рынке. Однако государство всегда будет обременять его военно-стратегическими, социальными и политическими целями, прибегая к тарифному регулированию, отсутствие которого приведет к сокращению транспортных услуг и повышению цен естественного монополиста, а установление цен на перевозки на уровне предельных издержек к неэффективной работе холдинга.

Проводимая на железнодорожном транспорте Российской Федерации реструктуризация, исключительная роль железнодорожного транспорта, значимость транспортной составляющей в валовом внутреннем продукте, а также интегрирование экономики России в мировую экономическую систему требуют теоретических и научно-практических исследований по развитию железнодорожного транспорта, внедрения экономически обоснованных инструментов обеспечения его экономической безопасности. В разрезе задач, обозначенных Программой структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, необходимо статистическое наблюдение и анализ показателей, характеризующих указанные в ней направления деятельности холдинга. В комплексе этих подходов важная роль отводится поддержанию должного уровня экономической безопасности как обязательному условию достижения экономического роста не только железнодорожного транспорта, но и национальной экономики в целом. При современном уровне исследованности данной проблемы с теоретических позиций, выработка эффективного инструментария обеспечения экономической безопасности железнодорожного транспорта объективно необходима.
Это подтверждает наличие научной проблемы в экономической науке, где до сих пор не выработано общего представления о закономерностях развития железнодорожного транспорта как особого и во многом специфичного элемента экономической системы, и путях обеспечения его безопасности. Вышеизложенное определяет актуальность темы исследования.
Степень научной проработанности проблемы. В научной литературе теоретическим аспектам исследования развития железнодорожного транспорта, его экономической безопасности уделяется немалое внимание.
Теоретические аспекты и разработки вопросов устойчивого функционирования и обеспечения экономической безопасности хозяйственных систем рассмотрены в трудах российских ученых: Л.И. Абалкина, Т.Н. Агаповой, А.Д. Архипова, С.Ю. Глазьева, А.Е. Городецкого, Е.А. Олейникова,
В.К. Сенчагова, В.Л. Тамбовцева, В.В. Шлыкова, В.И. Ярочкина и других.
Проблемам экономики и экономической безопасности транспортного комплекса посвящены работы А.Р. Бахтизина, В.Н. Буркова, Е.В. Воловик, С.С.

Предлагаемое название для этой части ресурсов определено тем, что в экономике оперируют этим понятием в определениях «основные фонды» «основные средства» «основной капитал», «основное производство», следовательно, категория «основные ресурсы» полностью совпадает по сущности выделения перечисленных выше ресурсов в данную группу.
Термин «основной потенциал» был введен нами специально для целей исследования, чтобы обозначить общей категорией сбалансированность локальных потенциалов, входящих в их структуру. Они не являются отдельными независимыми элементами, а тесно взаимодействуют между собой и в результате в системе появляется положительный синергетический эффект. Отставание уровня развития любого из них выступает сдерживающим фактором развития основного потенциала системы, являющегося условием успешного использования всего ресурсного потенциала в хозяйственной деятельности.
Обеспечивающая часть потенциала служит для эффективного использования основной части и в отрыве от него существовать не может.
Выделение в составе ресурсного потенциала данных частей важно как с теоретической, так и с практической точек зрения, поскольку оно позволяет, во-первых, объективно оценивать степень использования ресурсного потенциала, а, во-вторых, дать оценку наиболее значимым составляющим экономической безопасности хозяйствующего субъекта.
Исходя из вышеизложенного, ресурсный потенциал хозяйствующего субъекта анализируется через составляющие его экономической безопасности, которые определяются как производные от видов потенциала (например, трудовой потенциал - кадровая составляющая). Эффективность его использования определяется на основе рассчитанных коэффициентов, которые сами по себе несут незначительную смысловую нагрузку, поэтому их необходимо сравнить со значениями пороговых показателей и таким образом измерить уровень потенциала предприятия. Для экономической безопасности значение имеют не сами показатели, а их пороговые значения,