Модернизация речных путей сообщения в области войска Донского в начале XX века

• Автор: Лямзаев, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новочеркасск
• Количество страниц: 250 с. : ил.

Глава I. Речные пути сообщения в области войска Донского в начале XX века: мотивация модернизационного развития
§ 1. Состояние речной инфраструктуры Нижнего Дона в начале XX века и необходимость ее модернизации
§ 2. Деятельность Комитета Донских гирл и Донского речного комитета как фактор модернизационных преобразований речных магистралей
§ 3. Модернизационная направленность проектирования Северскодонецкой и
Донской шлюзованных систем
Глава II. Роль гидротехнического строительства в модернизации речного судоходства на Нижнем Дону в начале XX века
§ 1. Сооружение Северскодонецкой шлюзованной системы на начальном
этапе модернизации речных путей (1911-1914)
§ 2. Опыт модернизации системы речного сообщения на Дону (1914-1917)149
§ 3. Участие военнопленных Первой мировой войны в строительстве Донской шлюзованной системы
Заключение
Источники и литература
Приложение

Актуальность темы исследования. Устойчивое и поступательное развитие России сопряжено с развитием ее транспортной инфраструктуры. Положительная динамика хозяйственного роста невозможна без соответствующего развития путей сообщения, которые в условиях российской действительности (значительные расстояния, низкая плотность населения, суровые и неблагоприятные климатические условия и т.д.) приобретают краеугольное значение. Неслучайно поэтому на разных этапах истории страны проблема модернизации транспортной системы оказывалась в центре внимания, а иногда становилась локомотивом модернизации всей экономики России.
Исследования по проблемам внутреннего речного судоходства в своей основной массе развивались в русле изучения государственной политики в этой сфере. В значительной степени это касается и современного состояния вопроса.1 Разработка тем, касающихся особенностей развития отдельных водных магистралей, в рамках таких макроисторических проблем затрагивалась лишь косвенно и далеко не всегда повсеместно. В отношении области войска Донского данное положение проявилось в полной мере. До последнего времени не было предпринято попыток осуществления всеобъемлющего анализа поставленной проблемы. То же самое можно сказать и о возможностях использования в этой связи теории модернизации, связующей в одно целое процессы местного масштаба с профильной политикой органов государственной власти. Таким образом, определяется научная актуальность исследования. Также научную важность приобретает данная работа как продолжение обстоятельного исследования И.П. Хлыстова, посвятившего отдельную часть своей монографии вопросам развития водного транспорта в пореформенное время (60-е - середина 90-х гг. XIX века).2 Этап начала XX века характеризуется своими осо1 См. например: Козлов Л.Н., Беляков A.A. Транспортно-энергетическая водная система (ТЭВС) и ее первоочередные проекты // Евразийская экономическая интеграция. 2009. № 1. С. 84-87.
2 См.: Хлыстов И.П. Дон в эпоху капитализма 60-е - середина 90-х годов XIX в. Ростов н/Д., 1962.

бенностями и новыми явлениями в отрасли, отличавшим его от предшествующего периода.
Речные пути сообщения долгое время являлись базовым компонентом перевозки основной массы грузов, и в этом смысле они сыграли важнейшую роль в формировании русской государственности и колонизации новых территорий. Несмотря на существенное снижение доли речного судоходства в общем грузообороте страны, после начала массового железнодорожного строительства, в некоторых отраслях и географических районах речной транспорт сохранял и сохраняет не только рентабельность, но и конкурентоспособность в сравнении со всеми другими типами транспорта. Таким образом, изучение истории внутренних водных путей сообщения - это составная часть общей экономической истории России, при этом именно внутренние водные пути по своей природе и особенностям остаются постоянным звеном в хозяйственном развитии страны, обладающей самым значительным речным потенциалом в Европе.
Модернизация речных путей сообщения в области войска Донского в начале XX века, помимо собственного местного значения, с самого начала была заявлена как часть большой всероссийской программы по развитию речной сети, а также как ступень к реализации назревших планов Волго-Дона. В связи с этим, освещение данной темы в некотором смысле выходит за рамки регионального аспекта и приобретает характер анализа общегосударственного проекта в сфере внутреннего водного транспорта и внутренних водных коммуникаций. Выявление черт модернизации речной инфраструктуры в области войска Донского представляет безусловную актуальность в свете рассмотрения государственной политики министерства путей сообщения в этом вопросе.
Находит свою аналогичность и общественную значимость модернизация речных путей сообщения в области войска Донского в начале XX века с современными перспективами развития отрасли, выраженными в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». В ряду серьезных структурных разработок, принятых к исполнению,

образом, встречало определенную поддержку и понимание снизу, гарантией чего выступали преимущества, получаемые местными хозяйствами от соседства с современными путями сообщения.
В значительной степени были резюмированы основные направления экономической политики в области создания и совершенствования водных путей, а также показаны значимость и своевременность мер, принимаемых для их улучшения, в докладе горного инженера A.B. Белова (Российский морской союз, 14 февраля 1911). Данный доклад служил в известной степени популяризаторским целям в освещении проблем, решаемых в это время на министерских совещаниях. Тем более интересен изложенный взгляд, поскольку речь здесь шла о шлюзовании Дона и необходимости Волго-Донского канала в целом.
Главный лейтмотив доклада заключался в обосновании точки зрения, что развитие мореходства в России, стране континентальной, целесообразно проводить параллельно с возможными планами удешевления способов доставки грузов к портам.130 Без этого условия говорить об успешности задач развития внешней торговли невозможно. Наличие длинной береговой линии как в Великобритании или Франции в России вполне могло бы компенсироваться небольшими выходами к морям и дешевыми путями сообщения с ними. Более того, крупные реки в таком случае сами становятся продолжением этого побережья. Вследствие этого мысли о развитии внешней торговли идут рука об руку с перспективами модернизации и расширения речных путей.
Дон и Северский Донец привлекали автора, прежде всего, своими транзитными возможностями, когда будет закончено сооружение Волго-Донского канала и соединение с Днепром. Однако, и настоящее положение вещей на этих реках A.B. Белова категорически не устраивало.131 Указанные мероприя130 «Неоднократно приходится слышать,... что Россия как страна с малоразвитой береговой линией... вряд ли может рассчитывать на широкое развитие мореходства... Несомненно, что развитие длинной береговой линии имеет значение только потому, что... близость внутренних точек страны к морю, несомненно, способствует удобной и дешевой доставке произведений страны к морю, а следовательно способствует и внешней торговле». Белов A.B. Волго-Донской канал / РГВИА. Ф. 330. Оп. 61. Д. 1952. Л.1.
131 «... Не странно ли, что река, вытекающая из самых хлебородных местностей (речь о Доне - прим С.Л.), и имеющая притоком Северный Донец, вытекающий из Донецкого каменноугольного бассейна, за 1907 г. перевезла всего около 14 милл. пуд. хлеба. А между тем, если бы эти обе реки были в порядке, по ним прошло бы