+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

История Обь-Енисейского соединительного водного пути

  • Автор:

    Агеев, Илья Александрович

  • Шифр специальности:

    07.00.02

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2012

  • Место защиты:

    Томск

  • Количество страниц:

    215 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Проект Обь-Енисейского соединительного пути в стратегии транспортного освоения Сибири конца XIX в
1.1. Состояние путей сообщения Сибири в XIX веке
1.2. Научно-изыскательные работы на водоразделе Оби и Енисея в конце XIX века
1.3. Проект строительства Обь-Енисейского соединительного пути
Глава 2. Строительство Обь-Енисейского соединительного пути
2.1. Техника и организация строительства Обь-Енисейского соединительного пути
2.2. Строительные кадры канала
2.3. Управление Обь-Енисейского соединительного пути
2.4. Отражение строительства Обь-Енисейского канала в периодической печати
Глава 3. Обь-Енисейский канал в 1899-1920 гг
3.1. Эксплуатация соединительного пути
3.2. Попытки реконструкции Обь-Енисейского водного пути
3.3. Закрытие канала, состояние и перспективы его использования в ХХ-ХХ1 в
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список источников и литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Научная значимость темы. Значение путей сообщения в жизни любого региона чрезвычайно велико: характер транспортной
инфраструктуры является индикатором экономического роста и инвестиционной привлекательности территории. Проблема развития дорог является особенно актуальной для нашей самой большой в мире по территории страны. В Сибири, к территории которой в XIX веке было обращено пристальное внимание Российского правительства, проблема транспорта стояла острее, чем в европейской части России по причине меньшей плотности населения и более сурового климата.
Поиск новых направлений для строительства путей сообщения в Сибири, способных обеспечить доступ к природным богатствам края велся инженерами министерства путей сообщения на протяжении всего XIX столетия. Не прекращается этот поиск и в наше время. Изыскания полезных ископаемых перемещаются во все более труднодоступные районы. В Томской области прилагаются усилия к освоению новых, считавшихся ранее неудобными, месторождений полезных ископаемых на правобережье р. Оби. Для облегчения транспортной доступности к перспективным месторождениям принимаются решения о создании новых путей сообщения. Среди наиболее близких к реализации проектов можно назвать «Северную широтную магистраль» и «Северо-Сибирскую железную дорогу». Северная широтная магистраль призвана соединить нефтедобывающие районы Тюменской и Томской областей с густонаселенным югом Западной Сибири. Связь нефтедобывающих районов с населенными территориями Восточной Сибири должна обеспечить Северо-Сибирская железная дорога. Она, согласно проекту, соединит железнодорожные системы Ханты-Мансийского автономного округа и Красноярского края с дальнейшим выходом на БАМ. Кроме этого, сама идея соединения бассейнов всех сибирских рек для снятия нагрузки с железнодорожных и автомобильных магистралей до сих пор не исчерпала себя в проектах теоретиков-разработчиков новых транспортных

направлений1. В связи с этим изучение истории строительства транспортных магистралей, в т.ч. и Обь-Енисейского соединительного пути, имеет серьезный научный смысл.
Актуальность темы диссертации объясняется тем, что в условиях интенсивного развития транспортной инфраструктуры Сибири, идущего в последние десятилетия, особенно важно изучение опыта научных изысканий, инженерных проектов и ведения строительных работ в малонаселенной и труднодоступной местности. Не менее важным представляется исследование политики Российского правительства в области улучшения путей сообщения.
Неотъемлемой частью изучения истории хозяйственно-экономического освоения Сибири, его способов и характера, является история развития водного транспорта. В последние годы усилилось внимание общественности к Обь-Енисейскому соединительному водному пути, как к уникальному объекту водно-транспортной инфраструктуры Сибири. Повышенный интерес связан с тем, что этот масштабный гидротехнический объект, единственный в своем роде на территории Сибири, в последние 90 лет бездействует, оставаясь памятником инженерной мысли и титанического труда рабочих, воплотивших идею в жизнь. Центр по охране памятников Томской области поднял вопрос о придании Обь-Енисейскому каналу статуса культурного памятника. О канале снят ряд документальных фильмов, публикуются статьи в научных и популярных журналах, газетах. Ежегодно канал посещают группы любителей экстремального туризма. В этих условиях актуализируется потребность в научном осмыслении истории канала.
Строительство и функционирование Обь-Енисейского соединительного пути с самого начала освещалось в литературе. В историографии проблемы можно выделить три периода: дореволюционный, советский и современный. Соединение бассейнов Оби и Енисея было важной задачей улучшения сибирских путей сообщения. Поэтому исследования, посвященные изучаемому вопросу, стали выходить еще до начала строительства канала.
1 Драчев П.Т. Кноль В.А. Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока. Томск, 1999. С. 601-606.

• перспективы освоения сибирской промышленностью и сельским хозяйством новых рынков сбыта в центральной России и Европе, Восточной Азии, Северной Америке;
• ускорение доставки войск и вооружения к восточным границам государства в случае войны;
• оптимизация доставки ссыльнокаторжных к месту отбывания наказания;
• облегчение переселенцам условий проезда к новым местам проживания;
• перенаправление транзита китайских и японских грузов, следующих в Европу, с морского пути через Индийский океан на более короткий речной путь по российской территории;
• значительное сокращение бюджетных расходов, неизбежных при строительстве железных дорог, за счет организации менее затратных водных транспортных коммуникаций.
Установление транспортных связей между сложившимися системами было нужно для транзитного движения грузов в условиях нараставшей глобальной экономики, межрегиональной торговли, роста промышленности нуждавшейся в рынках сбыта за пределами своего региона. Однако ситуацию с судоходством на сибирских реках, характеризовавшуюся «острой потребностью в улучшении транспортной сети Сибири»59, особенно в создании межбассейновых соединений, В.Н. Большаков охарактеризовал так: «...В условиях царской России подобные замыслы не находили практического воплощения. Их реализация ставилась в зависимость от численности населения, уровня экономического развития края и других моментов и выражалась обычно формулой: «устройство водяного сообщения отложить до более благоприятного времени». В этой формуле заключалась позиция государства в целом к вопросу об отношении к водному транспорту
59 Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири... С. 79.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.607, запросов: 962