Повышение безопасности движения на перекрестках улиц, пешеходных переходах и пересечениях дорог путем совершенствования организационно-технических мероприятий

• Автор: Ермаков, Фирдаус Хасанович
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург, Пушкин
• Количество страниц: 530 с.

КАЗАНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ УЛИЦ, ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ДОРОГ ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИИ
Специальность 05.26.01 - Охрана труда
Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук
Научный консультант: академик АТ РФ, МАНЭБ,
ААО, МАН ВШ, МАИ, ПАНИ, заслуженнный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор Шкрабак B.C.
На правах рукописи
ЕРМАКОВ Фирдаус Хасанович
Санкт-Петербург - Пушкин

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Автомобиль - источник дорожно-транспортной опасности
1.2. Организация движения на перекрестках улиц, пересечениях дорог, пешеходных переходах и тротуарах
1.3. Технические вопросы расследования дорожно--транспортных происшествий
1.4. Цель и задачи исследования
1.5. Выводы
ГЛАВА 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ И ПЕШЕХОДОВ ПРИ ПРОЕЗДЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ ПЕРЕКРЕСТКОВ УЛИЦ, ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ И ПЕРЕСЕЧЕНИИ ДОРОГ
2.1. Дорожно-транспортные опасности
2.2. Зона повышенного внимания
2.3. Безопасный скоростной режим транспортных средств
2.4. Выводы
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ УЛИЦ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ДОРОГ
3.1. Математические модели безопасной пропускной способности и других параметров нерегулируемых перекрестков и пересечений не-

Нормы введения светофорного регулирования и других мер организации дорожного движения должны быть тесно связаны с пропускной способностью перекрестков улиц, пересечений дорог вне населенных пунктов и пешеходных переходов, а также продолжительностью сигналов светофора по транспортному и пешеходному движениям. Именно эти параметры организации движения являются основными в обеспечении его безопасности, следовательно, и безопасности водителей транспортных средств, пешеходов и пассажиров.
Е.М.Лобанов в [99] приводит математическое выражение для определения пропускной способности нерегулируемого пересечения при допущении, что распределение интервалов в основном транспортном потоке близко к распределению Пуассона
-СМ/3600)д£
И = М
! _ е-М/36006£
где М - интенсивность движения основного транспортного потока; д£Гр - граничный промежуток времени, под которым понимается такой интервал между автомобилями основного потока, который с заданной вероятностью может быть принят водителем для выполнения маневра на пересечении; 61 - интервал между автомобилями из очереди второстепенного направления.
Данная формула рекомендуется для расчета пропускной способности одного направления движения со второстепенного пересечения.
Е.М. Лобанов различает три значения пропускной способности нерегулируемого пересечения: теоретическую, возможную и практическую. Из определений их значений, приведенных в [99], видно, что теоретическая и возможная пропускные способности возможны лишь при полном использовании всех интер-