Литые бетонные смеси для дорожных покрытий

• Автор: Чан Туан Ми
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Состояние и перспективы развития дорожной сети
1.2. Типы дорожных одежд и конструктивно-технологические
особенности дорожных покрытий
1.3. Эксплуатационные воздействия на бетоны в цементобе-
тонных покрытиях и пути повышения их эксплуатационной стойкости
1.4. Состояние исследований и применения бетонных дорожных покрытий
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В РАБОТЕ. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Требования к компонентам бетонной смеси для дорог
2.1.1. Портландцемент
2.1.2 Заполнители
2.1.3 Минеральные добавки
2.1.4 Химические добавки
2.1.5 Вода
2.2. Методики исследований
2.2.1. Методики исследования свойств исходных материалов и
бетона
2.2.2. Физико-химические исследования состава, структуры,
свойств исходных материалов и самоуплотняющегося бетона
2.2.3 Математическое планирование эксперимента
ГЛАВА 3. СОЗДАНИЕ ЛИТОЙ БЕТОННОЙ СМЕСИ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С КОМПЛЕКСНОЙ ДОБАВКОЙ
3.1. Обоснование способа создания литой бетонной смеси для
дорожных покрытий с повышенными эксплуатационными свойствами
3.2. Проектирование предварительного состава литой бетон-
ной смеси для дорожных покрытий с комплексной добавкой
3.2.1 Математическое моделирование состава литого бетона с
комплексной добавкой
3.2.2 Графическая интерпретация и анализ зависимостей «состав — свойства» по полученной модели
3.3. Исследование прочностных и деформативных свойств бетона
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ

ЛИТОГО БЕТОНА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ГИПЕРПЛАСТИФИКАТОРОМ
4.1. Исследование водопоглощения и проницаемости литого
бетона
4.2. Исследование долговечности бетона
4.2.1. Исследование морозостойкости бетона
4.2.2. Исследование износостойкости литого бетона для дорожных покрытий с комплексной добавкой
4.3. Исследование структуры литого бетона для дорожных покрытий с комплексной добавкой
ГЛАВА 5. ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ БЕТОНОВ ДЛЯ УСЛОВИЙ РЕСПУБЛИКИ ВЬЕТНАМ
5.1. Особенности применения литой бетонной смеси для до-
рожных покрытий с комплексной добавкой в условиях влажного и жаркого климата Вьетнама
5.1.1. Особенности климата Вьетнама и его влияние на технологию, свойства и долговечность бетона
5.1.2. Проектирование предварительного состава литой бетон-
ной смеси для дорожных покрытий с комплексной добавкой и применением местного материала (рисовые золы) в условиях ВЖК
5.2. Рекомендации по приготовлению и укладке литых бетон-
ных смесей из литого бетона для дорожных покрытий с комплексной добавкой
ГЛАВА 6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЛИТОГО БЕТОНА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С КОМПЛЕКСНОЙ ДОБАВКОЙ
6.1. Экономическая эффективность применения литого бетона
для дорожных покрытий с комплексной добавкой
6.2. Расчёт экономической эффективности применения литого
бетона с комплексной добавкой с учётом долговечности
6.3. Годовой экономический эффект от применения литого бетона для дорожных покрытий с комплексной добавкой
6.4. Опытно-промышленное опробование
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность
Основным материалом, используемым в настоящее время при устройстве покрытий дорожного полотна является асфальтобетон. Дороги с цементнобетонным покрытием строятся очень мало, хотя по многим показателям они превосходят дороги с асфальтобетонным покрытием. В частности, срок службы цементнобетонного покрытия, как показала практика эксплуатации в СССР и зарубежных странах, составляет не менее 30 лет, тогда как асфальтобетонные покрытия уже через 2 -3 года после ввода в эксплуатацию требуют постоянного ухода и ремонта.
Несмотря на значительные эксплуатационные преимущества цементнобетонных покрытий, в Российской Федерации они применяются очень редко и их доля в дорожном строительстве не превышает 3 %. Для сравнения, в Европейских странах протяжённость дорог с монолитным цементобетонным покрытием составляет примерно 50 % от общей протяжённости дорожной сети, а в США — около 60 %.
Основная причина такого положения заключается в использовании бетонных смесей с малой удобоукладываемостью, требующих применения специального оборудования как для укладки, так и для уплотнения. Трудоемкость этих работ высока и отрицательно сказывается на скорости производства работ, характеризуется высокой энергоемкостью оборудования.
Расширения использования бетона для устройства дорожных покрытий можно добиться использованием литых бетонных смесей, способных самоуплотняться при укладке.
Одним из путей создания эффективных литых бетонных смесей для дорожных покрытий является оптимизация состава и модифицирование их комплексной добавкой, состоящей из гиперпластификатора, активного

Время, Г, МИН.
Рис. 2.3. Изменение подвижности бетонной смеси с /разными пластификаторами во времени: 1 - поликарбоксилат; 2 - полиакрил; 3 - лигносульфо-нат; 4 - нафталинсульфонат; 5 - меламинсульфонат; 6 - без пластификатора [183].
Годовое потребление поликарбоксилатов в мировой промышленности строительных материалов составляет сегодня около 150 тыс. т, однако несомненно, что с учетом всех возможностей этих продуктов и существующей сырьевой базы их производство будет увеличиваться.
Особую роль поликарбоксилаты приобрели при изготовлении самоуплотняющихся и самонивелирующихся бетонных смесей и реактивных порошковых бетонов, которые открывают новый перспективный этап технологии бетона. [19].