Асфальтобетон с использованием минерального порошка из промышленных отходов Курской магнитной аномалии

• Автор: Беляев, Алексей Михайлович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 193 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Е СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
ЕЕ Анализ дорожной сети Белгородской области
1.2. Физико-химические основы прочности асфальтобетона
Е2. Е Теория прочности системы битум-минеральный порошок
1.2.2. Активация минеральных материалов
1.2.3. Опыт использования отходов промышленности в качестве минерального порошка
1.3. Анализ научно-исследовательских работ по использованию
отходов КМА в дорожном строительстве
Выводы к главе
2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Объекты исследования
2.2. Методы исследований
Выводы к главе
3. ВЛИЯНИЕ ВЕЩЕСТВЕННОГО СОСТАВА И СТРОЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ КМА НА СИНТЕЗ И СВОЙСТВА АСФАЛЬТОВЯЖУЩЕГО ВЕЩЕСТВА
3.1. Теоретические предпосылки выбора сырьевых материалов из дисперсных отходов КМА для оптимизации структуры
асфальтовяжущего вещества
3.2. Влияние ПАВ на свойства битума
3.3. Исследование физико-химических свойств битума, поверхностно-активного вещества “Бикор” и битума
с “Бикором”
3.4. Влияние минерального порошка и ПАВ на свойства асфальтовяжущего вещества
Выводы к главе
4. ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТОБЕТОНА С ПРИМЕНЕНИЕМ МИНЕРАЛЬНОГО ПОРОШКА И БИТУМА,
МОДИФИЦИРОВАННОГО ПАВ “БИКОР”

4.1. Асфальтобетоны с использованием щебня из скальных
попутно добываемых пород КМА
4.2. Исследование влияния добавок ПАВ и типа асфальтобетона
на его физико-механические показатели свойств
Выводы к главе
5. АПРОБАЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ В ПРОМЫШЛЕННЫХ УСЛОВИЯХ
5.1. Производство асфальтобетона с использованием пыли
электрофильтров и модифицированного битума
5.2 Использование результатов работы при строительстве и
ремонте автодорог в Белгородской области
Выводы к главе
6. ТЕХНИКО- ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
Выводы к главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Изменение геополитической обстановки, увеличение интенсивности транспортных потоков и существенный рост числа автомобилей с более высокими осевыми нагрузками, негативно отразились на состоянии дорожной сети Белгородчины. Повышение конкурентоспособности строительства и ремонта автодорог невозможно без перехода к ресурсосберегающим и безотходным технологиям, управления процессами синтеза дорожно-строительных материалов с учетом достижений строительного материаловедения. Существенное повышение транспортноэксплуатационных показателей автомобильных дорог возможно при использовании асфальтобетона оптимального состава. Традиционно применяемая при приготовлении асфальтобетона в качестве минерального порошка цементная пыль двух цементных заводов области, ввиду внедрения новой системы обеспыливания, непригодна для выполнения роли важного структурообразующего компонента асфальтобетона. Известняковый минеральный порошок “Обидимо” и цемент местных заводов существенно повышают себестоимость строительства и ремонта автомобильных дорог.
Для решения данной проблемы необходимо исследование промышленных отходов КМА как структурообразующих компонентов асфальтобетона.
Крупномасштабное использование отходов горнодобывающей промышленности в производстве различных строительных материалов является весьма актуальной задачей, решение которой позволяет существенно улучшить технико-экономические показатели стройиндустрии, а также снизить ее отрицательное воздействие на локальные экологические системы [1,2].
Исследования убедительно показали, что в природных и искусственных материалах, широко используемых в строительном материаловедении, обнаруживаются при оптимальных структурах совершенно четкая система экстремумов структурночувствительных физических свойств [3].

Значительный интерес представляет применение активированных порошков в холодном асфальтобетоне. При этом ускоряется процесс формирования и достигается лучшее уплотнение покрытия, повышается его коррозионная стойкость.
Нормативный срок службы асфальтобетонных покрытий, построенных с применением активированных минеральных порошков, в среднем на 3 года больше срока службы покрытий с неактивированными минеральными порошками.
1.2.3. Опыт использования отходов промышленности в качестве минерального порошка
В настоящее время создался острый дефицит минерального порошка для асфальтобетона.
В ряде случаев дорожные организации готовят асфальтобетон с уменьшенной дозой или без минерального порошка. Применение промышленных отходов в качестве заменителей традиционных минеральных материалов в технологии производства асфальтовых бетонов связано с необходимостью проведения трудоемких исследований по проектированию состава и технологических режимов. При этом для каждого вида отходов требуются специальные проработки.
Исследованиями многих авторов показана возможность использования различных отходов в качестве минерального порошка.
По данным [37-39] минеральные порошки из отходов коксовой промышленности керамзитового, шлаковатного производства и шлакопемзы, а также пыль из электрофильтров цементных заводов соответствуют требования ГОСТ 16557-78 и не нуждаются в активации.
Показана возможность использования шлаков машиностроительных заводов, электросталеплавильных шлаков, золошлаков ТЭЦ, отходов сахарных и содовых производств, мелких некондиционных песков. Для обеспечения максимального структурирующего эффекта исследованные отходы и побочные продукты промышленности подвергались домолу с целью