Логистический подход к организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом через железнодорожные переезды

• Автор: Поздняков, Вячеслав Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ :
Введение
Глава 1. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И
ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ:
1.1. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов при прохождении маршрутов движения через железнодорожные переезды
1.2. Отечественный и зарубежный опыт повышения безопасности движения через железнодорожные переезды
1.3. Область исследования и постановка проблемы
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ТРАНСПОРТИРОВКИ СПЕЦИФИЧЕСКИХ ПО ГАБАРИТНОВЕСОВЫМ ПАРАМЕТРАМ ГРУЗОВ:
2.1. Логистический подход для проектирования системы транспортировки специфических по габаритно-весовым параметрам грузов
2.2. Исследование особенностей крупногабаритных и тяжеловесных грузов
2.3. Специализированный подвижной состав для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
2.4. Роль и место улично-дорожной сети и железнодорожных переездов в организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и обеспечении безопасности дорожного движения при их выполнении

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОЕЗДА
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С КРУПНОГАБАРИТНЫМИ И
ТЯЖЕЛОВЕСНЫМИ ГРУЗАМИ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ
ПЕРЕЕЗДЫ, МЕТОДИКА ПОВЫШЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ
СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ
3.1. Особенности проезда транспортных средств с крупногабаритными и тяжеловесными грузами через железнодорожные переезды
3.2. Классификация железнодорожных переездов с учетом особенностей проезда через переезды транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы
3.3. Определение эффективности внедрения на железнодорожных переездах новых технических решений по увеличению их пропускной способности
3.4. Методика исследования влияния материала настила железнодорожного переезда на подвеску транспортного средства и перевозимый на нем груз
Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ КТГ
4.1. Методика выработки требований к водителям транспортных средств, перевозящих КТГ
4.2. Организация сопровождения перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Актуальность проблемы. Настоящее время характеризуется развитием рынка транспортных услуг, что в свою очередь требует применения логистических подходов к процессу организации и реализации систем транспортировки. При этом все чаще в транспортном потоке встречаются автотранспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Это вызвано развитием техники повышенной единичной мощности оборудования, что обусловливает снижение строительных расходов и уменьшение себестоимости производства. Причем в ряде случаев транспортные возможности ограничивают дальнейший технический прогресс некоторых отраслей народного хозяйства страны, в частности на железнодорожном транспорте из-за жестких габаритновесовых ограничений. Автомобильный транспорт имеет менее жесткие ограничения и позволяет кроме того осуществлять самостоятельные перевозки "от двери до двери". Его роль в перевозках КТГ неуклонно растет (см. таблицу № 1). Таблица №
Год 1995 1996 1997
Кол-во пропусков, выданных ГУГИБДД МВД России на перевозки КТГ (тыс. шт.) 3,7 7,8 45
Вместе с тем, транспортировка КТГ, представляющая собой логистическую транспортную систему, осложняется не только габаритно-весовыми параметрами груза, являющегося часто единичным (моногрузом), но и несовершенством улично-дорожной сети и искусственных сооружений. В частности, одним из узких мест является проезд железнодорожных переездов.
В настоящее время в стране эксплуатируется более 20 тыс. железнодорожных переездов, 15 тыс. из которых принадлежат МПС России. По данным МПС России [16] среднее количество переездов

операционных и личностных показателей, значимых для эффективной трудовой деятельности в условиях Крайнего Севера.
В указанных работах исследовались определенные направления профессиональной деятельности водителей, которые присутствуют и в деятельности водителей при перевозках КТГ. Однако комплексно, применительно конкретно к водителям-операторам транспортных средств, перевозящих КТГ, исследования не проводились.
В работах [23, 88, 115, 116, 117, 125, 126, 139, 143, 144, 145, 146, 147, 150, 151, 153, 157] рассмотрены проблемы и проведены соответствующие исследования в части разработки специальных проектов на перевозку КТГ. Однако наиболее ответственные перевозки как с точки зрения габаритно-весовых характеристик перевозимого груза, так и ценности транспортируемого оборудования, климатических условий, состояния и технических характеристик улично-дорожной сети и т.д. требуют разработки специального проекта на его сопровождение патрульными автомобилями ДПС. Эта проблема практически не исследована, правда имеются отдельные рекомендации. Нет самого определения сопровождения.
Анализ выполненных работ по рассматриваемой проблематике дает возможность сделать вывод, что в настоящее время являются актуальными и требующими проведения соответствующих исследований следующие положения, выносимые на защиту:
совершенствование логистической транспортной системы перевозки КТГ при прохождении маршрута транспортировки через железнодорожный переезд;