Тяга и торможение длинносоставных поездов-апатитовозов

• Автор: Лейко, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

О Г Л А В Л Е И И Е
ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТОРМОЗОВ С УЧЕТОМ ДИНАМИКИ ПОЕЗДА
1.1. Управление тормозами ддинносоставных грузовых поездов
1.2. Обзор теоретических исследований продольной динамики поезда
1. 3, Анализ обрывов автосцепок
2. ТОРМОЗА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ
2. 1. Пневматическое и механическое тормозное оборудо-

вание.
2.2. Анализ технического состояния тормозов в эксплуа-
тации.
2.3. Управляемость автотормозов ддинноооотвянвж
пое-
здов
3. ОСОБЕННОСТИ ТЯГИ ДЛИННОСОСТАВНЫХ АПАТИТ0В030В
3. 1, Условия эксплуатации
3. 2. Сопротивление движению поезда в сложных кривых
3.3, Вписывание локомотива в кривые и износ колес
4. РАСЧЕТЫ И ИСПЫТАНИЯ ПОЕЗДОВ-АПАТИТ0В030В
4, 1. Расчет тормоза вагона
4. 2. Расчет продольных сил в порожних и груженых
поездах
4. 3. Испытания одинарных и соединенных поездов
4. 4. Расчетные тормозные нормативы
4. 5. Рациональные режимы управления тягой и тормозами
5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ИЗНОСА КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ
5,1. Анализ износа гребней колесных пар локомотивов в депо Кандалакша в 1995-1998 гг

5. 2. Совершенствование профиля поверхности катания ко-
лес . ,
5.3. Внесение в зону контакта гребня колеса и рельса смазки
5.4, Модернизация и повышение качества ремонта экипажной части локомотива

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.
1. С о стояние в о п р о с а. Перевозки массовых народно-хозяйственных грузов являются основным источником доходов железнодорожного транспорта. Технология Формирования состава, масса грузового поезда и режим ведения определяют эксплуатационные расходы дорог. Вождение тяжеловесных грузовых поездов экономически выгодно и в настоящее время при спаде объема перевозок, когда, особо актуальны ресурсосберегающие технологии эксплуатации подвижного состава.
Одним из эффективных путей повышения безопасности движения и экономии электроэнергии является использование рациональных и экономичных режимов управления поездом. Необходимо строго определенная технология управления тягой локомотивов и тормозами состава для недопущения критических продольных динамических УСИЛИЙ ПРИ взятии с места и ведении поезда, особенно на участках со сложным профилен пути.
Вождение грузовых поездов повышенной массы и длины на сети железных дорог стало возможным после исследований ВНИИЖТа. ДИИТа, МИИТа, РИИЖТа и опыта, эксплуатации Московской, Северо-Кавказской, Приднепровской, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Приволжской, Южно-Уральской дорог [5,10,21,22,27,28,36,37, 38,43,48,50,51,53,55,56,64,66, 71, 73]. Разработаны Инструктивные Указания по содержанию подвижного состава и тормозных систем и режимам ведения поездов повышенного веса и длины на участках дорог с руководящими спусками до 0,008 и 0,012 С45].
Большую роль в организации движения тяжеловесных и длинно-составных грузовых поездов сыграли теоретические работы А. Л. Лисицына , В. Г, Иноземцева, П. Т. Гребенюка. Е, П. Блохина, Н. А. Панькина, Л. А, Мугинштейна, В. П. Терещенко и др.
В грузовых перевозках на Октябрьской дороге значительную долю составляют минеральные удобрения, в частности апатитовый кон-
Ч-<|
Рио. 2.1. Несимметричная схема тормозной рычажной передачи крытых вагонов-хопперов для перевозки зерна, насыпного цемента, минеральных удобрений