Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозного автомобильного транспорта по условно удельной производительности

• Автор: Саушкин, Олег Викторович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 192 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОТРАНСПОРТА
1.1. Транспортно-технологические схемы освоения лесных массивов
1.2. Анализ особенностей и условий использования лесовозных автопоездов
1.3. Состояние существующего парка лесовозного автотранспорта
и перспективы его развития
1.4. Цель и задачи исследования
2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОТРАНСПОРТА
2.1. Выбор и обоснование критерия оценки
2.2. Разработка алгоритма оптимизации работы ЛАТ по условной удельной производительности
2.3. Проверка работоспособности алгоритма и программы
Выводы по главе
3. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ ЛАТ
3.1. Типовые режимы движения лесовозного автотранспорта
3.2. Учет ровности и шероховатости покрытий в тяговых расчетах
3.3. Расчёта показателей движения ЛАТ с использованием единых относительных частичных характеристик автомобильных двигателей
3.4. Расчёт расхода топлива
3.5. Расчёт показателей токсичности
3.6. Движение на подъемах. Характеристики режима тягового усилия
3.7. Движение на спусках. Характеристики режимов торможения
3.8. Решение уравнения движения автомобиля
3.9. Особенности расчёта на ЭВМ скорости движения ЛАТ
3.9.1. Расчёт начальных значений скорости
3.9.2. Методика расчёта скорости на ЭВМ
3.9.3. Влияние дорожных условий на выбор передаточного числа трансмиссии
3.9.4. Ограничение скорости дорожными условиями
3.10.Плотность распределения скорости свободного движения автомобилей
3.11. Влияние дорожных условий на дисперсию скорости
Выводы по главе

4. ВЛИЯНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ДИНАМИКИ АВТОПОЕЗДОВ НА. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ЛЕСОВОЗНОГО АВТОТРАНСПОРТА
4.1. Вибронагруженность сидений в кабинах лесовозных автопоездов
4.2. Влияние дисбаланса на колебания колес на подвеске
4.3. Влияние дисбаланса на колебания управляемых колес вокруг
оси шкворня
Выводы по главе
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОПОЕЗДА КрАЗ-2б0ЛС+93852 В УСЛОВИЯХ ТЕЛЛЕРМАНОВСКОГО ОПЫТНОГО ЛЕСНИЧЕСТВА
5.1. Объект испытаний
5.2. Условия испытания
5.3. Определение размерных показателей
5.4. Вибронагруженность сиденья водителя
5.5. Уровень шума на рабочем месте водителя
5.6. Скоростные свойства и топливная экономичность
5.7. Условная удельная производительность
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАН!ШХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ

тт-»-п ггт-’ттт тп
ИУЬДЫ1К11
Россия ввиду своего географического положения обладает огромными ресурсами. Весомое место занимают леса, которые до последнего времени рассматривали как сырьевую базу. Сейчас такая позиция изменяется, все больше внимания уделяется экологически чистым и ресурсосберегающим технологиям. Тенденция, направленная на сохранение природных ресурсов, влечет за собой изменение технологий лесозаготовки.
Основная особенность лесной промышленности - это большие лесоэксплуатационные площади, вследствие этого лесовозный транспорт приобретает особое значение. За многие годы хозяйственной деятельности было освоено большое количество лесов и создана сеть лесных дорог. Объединение их в единую транспортную систему требовало больших затрат. Строительство дорог велось в большинстве случаев только в расчете на освоение массивов с приспевающими и спелыми древостоями, без учета оптимального использования структуры в целом, в том числе особенностей работы лесного транспорта. Увеличить объемы лесозаготовок без нанесения ущерба окружающей среде в России можно за счет рубок промежуточного пользования, с использованием сети дешевых технологических путей в древостоях, не достигших спелости, с последующим поэтапным развитием [4].
Отрасль не может за короткий срок повысить качество существующей дорожной сети. Используя имеющуюся технику и достаточно густую опорную сеть дорог с применением новой технологии, в перспективе, можно будет отказаться от строительства временных технологических путей (усов) или уменьшить их протяженность, что имеет экономическое обоснование [55]. Последнее время из технологической схемы лесозаготовки выпадают нижние склады, т.к. груз доставляют непосредственно к потребителю, с последующим использованием дорог общего пользования. Применение автопоездов повышенной проходимости позволяет значительно уменьшить затраты на сэром-
долю. Допустимая продолжительность рабочей смены водителя Тц вообще является нормативной величиной. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта Stop и ежедневного обслуживания и подготовки к движению Seo нормированы для конкретного автопоезда [76, 86]. Поэтому для дальнейшего анализа использованы только величины Vcp, m, tnp , Lcp, p и Stop- В качестве второго параметра рассматриваются величины, существенные в каждом конкретном случае.
Графики зависимостей, рассчитанные и построенные с помощью программы Matncad, представлены на рис. 2.3. По ним можно судить о влиянии каждого из параметров на поведение условной удельной производительности и о функциональной связи со вторым параметром. Прежде всего, обращает на себя внимание, что почти все представленные зависимости являются монотонными: они не содержат экстремумов. В то время как функция W0 (v'cp) имеет максимум,
положение которого зависит от величины, в частности, массы груза: с увеличением m максимум наблюдается для более высоких скоростей движения (рис.
2.3.а). Это одно из обстоятельств, способствуюмщх нахождению такого значения скорости, при котором условная удельная производительность имеет максимальную величину, что может стать основой оптимизации всего процесса транспорта леса. Вторым обстоятельством, благоприятным решению оптимизационной задачи, является разный знак производной рассмотренных зависимостей: одни зависимости возрастающие, другие - убывающие.
Наглядное представление о возможной области значений параметров, при которой наблюдается максимум исследуемой функции, может дать рассмотрение трехмерных графиков зависимости WQs от двух параметров [70]. В качестве
примера на рис. 2.4.а такие графики показаны для зависимости WQS(V,m).